El Stock Car Pro Series es un campeonato de automovilismo que se disputa en Brasil desde 1979. Es el más importante de su tipo del país y uno de los principales de Sudamérica junto al Turismo Carretera y al TC 2000 de Argentina.
El Stock Car ha contado con muchos pilotos renombre internacional, como Rubens Barrichello, Felipe Massa, Lucas di Grassi, Nelson Piquet Jr., Ricardo Zonta, Tony Kanaan y António Félix da Costa.
Además de usar autódromos brasileños, el Stock Car ha competido en ocasiones en Argentina. En 2009, el Stock Car Brasil corrió por primera vez en un circuito de carreras callejero, en Salvador de Bahía.
Historia El Campeonato Brasileño del Stock Car fue un campeonato monomarca de automovilismo creada por la filial brasileña de General Motors, en reemplazo de la División 1 del Campeonato Brasileño de Turismos. La idea de GMB al crear esta categoría, fue la de captar la atención del aficionado brasileño, quien comenzó a perder interés en la División 1, al observar que la categoría comenzaba a volverse monomarca producto de la supremacía que comenzaban a ejercer los modelos Chevrolet Opala, por sobre los Ford Maverick. Al mismo tiempo, el alejamiento de Ford de la categoría a la cual apoyaba de manera oficial, provocó que varios pilotos quedaran de a pie o compitiendo por sus propios medios. Ante esta situación, GM decidió reformular la categoría, uniendo desempeño y sofisticación. En efecto, si bien el resultado fue una categoría 100% monomarca, el nombre elegido para bautizarla (similar a la norteamericana NASCAR), desvió la atención del público en este gran detalle.
La categoría finalmente se estrenaría el 22 de abril de 1979 en Viamão, Río Grande do Sul. La respuesta del público fue grande, colmando las expectativas de los organizadores. La pole position de esa carrera, fue establecida por el piloto de Río de Janeiro Juan Carlos Palhares, mientras que el vencedor fue el piloto paulista Affonso Giaffone. Al finalizar el año, el honor de ser el primer campeón recayó en manos del piloto Paulo Gomes, recordado por su característico Opala patrocinado por la empresa de refrescos Coca Cola.
En la década de 1980, un regreso terminaría siendo parte de la historia grande del Stock Car. En 1980 y luego de representar al Brasil con el equipo Fittipaldi F1 Racing de Fórmula 1, regresaba Ingo Hoffmann, piloto que posteriormente se alzaría con la sorprendente suma de 12 títulos de Stock Car en los años siguientes. Durante esta década, Hoffmann se repartió la mayoría de los títulos con Paulo Gomes al ganar en 1980, 1985 y 1989, mientras que el paulista repitió el éxito del año 1979 con un bicampeonato en 1983 y 1984. En esta época corrió el primer piloto extranjero, el portugués Pedro Queiroz Pereira.thumb|Un Chevrolet Opala de la temporada 1988 del Stock Car BrasilEn el año 1987, la categoría pasó por su más importante reforma, luego de que la General Motors decidiese ceder el control de la categoría, permitiendo el uso de nuevos implementos en el armado de los vehículos, sacándolos de su condición de estándar. Fue así que desde ese año se comenzó a implementar un carrozado diseñado por la empresa fabricante de ómnibus Caio, basado en la carrocería del Opala. Estas mejoras consistieron en la implementación de alerones en la parte trasera y el uso de una trompa uniforme y desmontable, fabricada en fibra de vidrio. Al mismo tiempo, se permitió el uso de discos de frenos delanteros de los camiones Ford F-1000 y los frenos traseros de las camionetas Chevrolet D-20. Estas iniciativas comenzaron a hacer de la categoría un espectáculo monótono, sumándole además que los niveles de audiencia terminaban cada vez más bajos, por lo que los intentos de reformular la categoría fueron mal vistos por el público.thumb|Un Chevrolet Omega de la temporada 1994 del Stock Car Brasil|izquierdaFue así que en 1990 General Motors volvió a tomar las riendas de la categoría, tratando de volver a poner a sus unidades en un plano de igualdad. Al mismo tiempo, a mediados de esta década, el Stock Car intentó reconquistar al público implementando un sistema novedoso: El de carreras con relevos. En este tiempo, la supremacía impuesta por Ingo Hoffmann, se consolidó al obtener los títulos desde 1990 hasta 1997, llevándose los títulos de 1990 a 1993 en dupla con Angelo Giombelli. Sin embargo y a pesar de los esfuerzos realizados, el público se mostró cada vez más desinteresado en la categoría, ya que consideraba que los coches estaban fuera de tiempo y que era hora de un recambio. Fue así como General Motors le dio el cambio más importante a la categoría, al decidir en 1994 la implementación de los modelos Chevrolet Omega en reemplazo de los históricos Opala. Estas unidades mantenían el clásico motor de 6 cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas del Opala, pero traían como novedad el uso de cajas de cambio de 5 velocidades, a diferencia de los Opala que tenían cajas de 4. Al mismo tiempo nuevamente el Stock Car compitió con unidades de carrocerías originales, ya que estos Omega mantuvieron su fisonomía original de fábrica.
En 2000, General Motors volvería a ceder el control del monopolio de la categoría, dejándolo en manos de la empresa Vicar del expiloto Carlos Col. El campeonato pasó a llamarse Stock Car V8, al adoptarse automóviles artesanales de origen 100% nacional, con carrocerías de fibra reforzada, montados a estructuras artesanales de caños tubulares y motorizados por motores V8 de origen norteamericano. A esta categoría, General Motors brindaría su apoyo comercial, ofreciendo a sus pilotos siluetas de Chevrolet Vectra II.
Para ello, convocó al chasista argentino Edgardo Fernández (extitular de la escudería Renault Lo Jack Team de TC 2000), para la creación del prototipo inicial. El mismo, consistía en un carrozado de fibra de vidrio reforzado, que imitaría la silueta de un modelo original de calle, montado a una estructura tubular de caños e imitando el concepto iniciado por la categoría norteamericana NASCAR e imitado unos años después por la argentina Top Race. El nuevo chasis reticulado, era obra de la empresa JL, propiedad del excampeón de Stock Car Zeca Giaffone
En 2003, la categoría decide suspender el uso de los clásicos motores Chevrolet de 6 cilindros en línea y 250 pulgadas cúbicas (4.1 litros), para reemplazarlos por impulsores Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas, similar al utilizado en la Serie Busch de NASCAR, y que fueran importados por la empresa JL. A todo esto, General Motors permanecería en la categoría aunque solamente como patrocinadora, proveyendo a sus pilotos siluetas de Chevrolet Vectra II y permitiendo el arribo de otras marcas. Es así que en el año 2005, además de ser reemplazado el carrozado Vectra por el de Chevrolet Astra, hace su aparición el modelo Mitsubishi Lancer, el cual rompe con el monopolio de GM al obtener el título de 2006 con Cacá Bueno al volante de esta unidad.thumb|Carrera del Stock Car Brasil en Curitiba en mayo de 2007|290x290pxLa incursión de otras marcas se dilata en 2006 con la llegada de Volkswagen, quien patrocinaba a la categoría poniendo en pista a su modelo Volkswagen Bora. Un año después, la automotriz francesa Peugeot desembarca a través de su modelo Peugeot 307 sedán, con el cual inicialmente compitieron ocho pilotos, para más tarde pasar a competir 10. Esta participación, motivó a la categoría a distribuir las máquinas, permitiendo hasta 10 por cada marca. En 2008, Peugeot corta la racha ganadora de Mitsubishi, llevándose el título de la mano de su piloto Ricardo Mauricio, mientras que en 2009 repetiría Peugeot, pero en esta oportunidad devolviéndole el cetro a Cacá Bueno. A pesar de esto, ese año tanto Mitsubishi como Volkswagen se retirarían del Stock Car, dejando todo en manos de Chevrolet (que se renovaba con la llegada del modelo Chevrolet Vectra III) y Peugeot.
En 2010, Chevrolet volvió a reverdecer sus laureles al consagrarse campeón el piloto Max Wilson, quien triunfara en el campeonato del Stock Car V8 a bordo de un Chevrolet Vectra III. En 2011, Peugeot anunció el reemplazo de sus carrocerías, sustituyendo a la versión sedán del Peugeot 307, por el nuevo Peugeot 408. Con esta unidad, Cacá Bueno obtendría un nuevo campeonato de Stock Car. miniaturadeimagen|250x250px|Chevrolet Cruze de Stock Car 2021. Tras la aparición del 408 en 2012, Chevrolet también anuncia el reemplazo de su carrozado, retirando al discontinuado modelo Chevrolet Vectra III y reemplazándolo por el nuevo Chevrolet Sonic. Una novedad de importancia para esta marca, fue la adquisición de dos de estas unidades por parte del equipo campeón Red Bull WA-Mattheis, siendo una de ellas confiadas a Bueno, quien logró su quinta corona.
Peugeot se retiró del certamen para la temporada 2017, por lo que volvió a ser una monomarca Chevrolet. Esto cambió en 2020 con el ingreso de la marca Toyota, con el Corolla. Ese mismo año se implementó un importante cambio reglamento en los automóviles.
Televisación
El Stock Car Brasil se ha transmitido en Brasil a través de la cadena de televisión abierta Rede Globo y el canal de cable SporTV, variando a lo largo de los años el reparto entre ambos. También es transmitido en directo para Latinoamérica y Caribe a través del Canal Space.
Campeones
Año Piloto Automóvil 1979 20px|São Paulo Paulo Gomes Chevrolet Opala 1980 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Opala 1981 20px|São Paulo Afonso Giaffone Chevrolet Opala 1982 20px|Goiás Avilo Alencar Jr. Chevrolet Opala 1983 20px|São Paulo Paulo Gomes Chevrolet Opala 1984 20px|São Paulo Paulo Gomes Chevrolet Opala 1985 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Opala 1986 20px|Goiás Marcos Gracia Chevrolet Opala 1987 20px|São Paulo Zeca Giaffone Chevrolet Opala 1988 20px|São Paulo Fábio Sotto Mayor Chevrolet Opala 1989 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Opala 1990 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Opala 1991 20px|São Paulo Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli Chevrolet Opala 1992 20px|São Paulo Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli Chevrolet Opala 1993 20px|São Paulo Ingo Hoffmann / Ângelo Giombelli Chevrolet Opala 1994 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Omega 1995 20px|São Paulo Paulo Gomes Chevrolet Omega 1996 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Omega 1997 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Omega 1998 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Omega 1999 20px|São Paulo Chico Serra Chevrolet Omega 2000 20px|São Paulo Chico Serra Chevrolet Vectra II 2001 20px|São Paulo Chico Serra Chevrolet Vectra II 2002 20px|São Paulo Ingo Hoffmann Chevrolet Vectra II 2003 20px|20px|Paraná David Muffato Chevrolet Vectra II 2004 20px|São Paulo Giuliano Losacco Chevrolet Astra 2005 20px|São Paulo Giuliano Losacco Chevrolet Astra 2006 20px|Río de Janeiro Cacá Bueno Mitsubishi Lancer 2007 20px|Río de Janeiro Cacá Bueno Mitsubishi Lancer 2008 20px|São Paulo Ricardo Maurício Peugeot 307 2009 20px|Río de Janeiro Cacá Bueno Peugeot 307 2010 20px|São Paulo Max Wilson Chevrolet Vectra III 2011 20px|Río de Janeiro Cacá Bueno Peugeot 408 2012 20px|Río de Janeiro Cacá Bueno Chevrolet Sonic 2013 20px|São Paulo Ricardo Maurício Chevrolet Sonic 2014 20px|São Paulo Rubens Barrichello Chevrolet Sonic 2015 20px|São Paulo Marcos Gomes Peugeot 408 2016 20px|Tocantins Felipe Fraga Peugeot 408 2017 20px|São Paulo Daniel Serra Chevrolet Cruze 2018 20px|São Paulo Daniel Serra Chevrolet Cruze 2019 20px|São Paulo Daniel Serra Chevrolet Cruze 2020 Ricardo Maurício Chevrolet Cruze 2021 Gabriel Casagrande Chevrolet Cruze 2022 Rubens Barrichello Toyota Corolla Stock Car 2023 Gabriel Casagrande Chevrolet Cruze 2024 Gabriel Casagrande Chevrolet Cruze
Títulos por piloto
TítulosEstadoPiloto12Ingo Hoffmann5Cacá Bueno4Paulo Gomes3Ângelo GiombelliChico SerraDaniel SerraRicardo MaurícioGabriel Casagrande 2Giuliano LosaccoRubens Barrichello1Affonso Giaffone JúniorAlencar Jr.Marcos GraciaZeca GiaffoneFábio Sotto MayorDavid MuffatoMax WilsonMarcos GomesFelipe Fraga
Títulos por estado TítulosEstado33543 21