El ATR 42 es un avión comercial regional propulsado por dos motores turbohélice fabricado en Francia e Italia por Avions de Transport Régional. La designación "42" viene del número de asientos estándar de la aeronave, aunque puede variar entre 40 y 50. Este avión fue la base para el desarrollo del ATR 72.
thumb|Cabina de cristal del ATR 42-600 thumb|PW127M. Notar las 6 palas. Componentes del 42-600
Electrónica Sistema País Fabricante NotasSensores AoA 2 TAWS ACSS T2CAS ACAS II ACSS T2CAS Transpondedor (opción 2014) ACSS NXT-600 Sistema de gestión del vuelo (FMS) Universal Avionics
Propulsión Sistema País Fabricante NotasMotorPratt & Whitney Canada2 × PW127M
thumb| ATR 42 italiano
Producción Actualmente los fuselajes de los ATR son fabricados en Pomigliano d'Arco (Nápoles, Italia) por Alenia Aeronautica. Las alas son instaladas por EADS Sogema Services en Burdeos, Francia, mientras que los últimos detalles, pruebas de vuelo, certificación y entrega están bajo la responsabilidad de ATR en Toulouse, Francia. Algunas secciones de los fuselajes son producidas en la instalación aeroespacial de Shaanxi, China, en las afueras de la ciudad de Xian.
Variantes thumb|Un ATR-42-320 de Coast Air
Existen tres variantes principales del ATR 42:
ATR 42-300: ésta es la versión básica, equipada con motores Pratt & Whitney Canadá PW120 de 2000 shp cada uno. Es ampliamente utilizado por grandes y pequeñas empresas regionales y tiene menor costo operativo que cualquier otro avión de su categoría. ATR 42-320: idéntico al anterior pero equipado con motores PW121 de 2100 shp cada uno. Esta versión fue desarrollada para mejorar las prestaciones en lugares altos y cálidos. ATR 42-400: esta versión reúne los requerimientos de un nivel de confort más alto y mayor capacidad de carga, conservando los bajos costos operativos del ATR 42 básico. Las mejoras incluyen un mejor aspecto interior, con nuevos materiales de absorción de ruido y hélices de seis palas con controles electrónicos. Este avión puede transportar 48 pasajeros con equipaje a una distancia de 800 millas náuticas (1481,6 km). ATR 42-500: esta versión está equipada con motores PW127E de 2400 shp cada uno, con hélices de seis palas de diseño avanzado que reducen el ruido y la vibración. La carga que puede transportar se incrementó a 5450 kg y alcanza una velocidad de crucero de más de 300 nudos. ATR 42-600: La versión de producción actual es la serie ATR 42-600. El 2 de octubre de 2006, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie -600; el ATR 42-600 y el ATR 72-600 presentaron varias mejoras para aumentar la eficiencia, la confiabilidad del despacho y reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien es muy similar al modelo -500 anterior, las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de cristal y una variedad de otras mejoras menores.
Utilizando el registro de prueba F-WWLY, el prototipo ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010. El primer avión se entregó a la aerolínea tanzana Precision Air en noviembre de 2012.
Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie -600, ATR decidió invertir en el establecimiento de una segunda línea de ensamblaje final más moderna y la adquisición de más espacio de hangar en su sitio de Toulouse, junto con una nueva gran área de terminación y entrega; en general, la operación de fabricación se expandió a cuatro veces la huella que tenía en 2005. En octubre de 2015, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la empresa iba a producir más de 90 aviones ese año y que las nuevas instalaciones de fabricación podrían soportar una tasa de producción de hasta 120 por año. En ese momento, la empresa tenía una acumulación de pedidos de 300 aviones, suficiente para tres años de producción. Durante 2017, ATR estableció una nueva división interna de financiamiento y arrendamiento para ofrecer a los clientes un mayor grado de apoyo y ampliar la gama de servicios de la empresa. Se ha puesto un énfasis considerable en el desarrollo continuo de los modelos de aviones de ATR. Además, a mediados de la década de 2010, surgieron informes de que también se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos más ampliado; supuestamente, el accionista Airbus se mostró relativamente poco entusiasta por seguir adelante con tal desarrollo, mientras que el director ejecutivo de ATR, Fabrice Brégier, favoreció un enfoque en la resolución de problemas de fabricación.
Operadores
Operadores civiles
thumb|Un ATR 42-600 de Air Tahiti en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac thumb|Un ATR 42-600 de Amakusa Airlines en el aeropuerto de Itami
thumb|Un ATR 42-300F de Swiftair en el aeropuerto de Palma de Mallorca
Se incluyen en esta lista operadores civiles con unidades a fecha de 4 de octubre de 2020.https://www.planespotters.net
Operadores militares thumb|ATR 42-500MP Surveyor de la Fuerza Aérea Nigeriana
Armada Nacional de Colombia: 1 en servicio. Planea adquirir una segunda aeronave.
Fuerza Aérea Gabonesa: 1 ATR-42-300M VIP (TR-KJD, número de serie 131).Encyclopedia of World Air Forces 1999 (en inglés).
Fuerza Aérea Nigeriana: 2 ATR-42MP Surveyor encargados en junio de 2007. Fueron entregados en 2009 y estarán basados en Benín City, a 400 kilómetros de Lagos. Sus misiones serán patrulla marítima y SAR. Irán equipados con el sistema ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance, Vigilancia y Observación Táctica Aerotransportada) de Galileo Aviónica, que consiste en un radar de búsqueda y un dispositivo electroóptico EOST-45.Air Forces Monthly, August 2007 (en inglés).
Operadores gubernamentales
thumb|right|ATR-42-400MP Surveyor de la Guardia di Finanza Italiana.
Guardia Costera Italiana: 1 ATR-42-400MP Surveyor (10-01, número de serie 466) recibido en abril de 2001 y 1 ATR-42-500MP Surveyor (10-02, 615) para marzo de 2003.Air Forces Monthly, June 2001 (en inglés). En 2008 encargó un tercer ATR-42MP con entrega en 2010. Los tres recibirán nuevos equipos operativos.Air Forces Monthly, April 2008 (en inglés). miniaturadeimagen|ATR-42-500 De SATENA Colombia.Guardia di Finanza: 2 ATR-42-400MP Surveyor (GF-13, número de serie 500 y GF-14, 502) más 1 ATR-42-500MP Surveyor (GF-16, 675) (un cuarto ATR-42MP pedido).Air Forces Monthly, March 2008 (en inglés).
La policía Nacional de Colombia cuenta ya con 5 ATR42-320 para transporte de personal. La aerolínea Satena opera 7 aeronaves ATR42-500
Ministerio del Interior Libio (Agencia General de Seguridad Libia): 1 ATR-42MP Surveyor encargado el 17 de enero de 2008 por 31 millones de euros, con entrega prevista para 2009. Se ocupará de misiones de patrullaje marítimo, control de contaminación y SAR. Irá equipado con radar de búsqueda y un conjunto de sensores electroópticos y tendrá capacidad de lanzamiento de equipo para rescate.
TAME: 3 ATR 42-500 usados en vuelos de bajo costo hacia poblaciones en la selva ecuatoriana., La Fuerza Aérea Ecuatoriana ante la fallida compra de 2 aviones MA60 va a abrir una licitación internacional para reemplazar a sus Avro 748 con 40 años de servicio.
Antiguos Operadores
thumb|Un ATR-42-300 de Alitalia Express
thumb|Un ATR 42-420 de Conviasa
thumb|Un ATR-42-320 de CanaryFly en el aeropuerto de Gran Canaria
thumb|Un ATR-42-300 de Air Calédonie en el aeropuerto de Numea Magenta
América
Azul Linhas Aéreas Brasileiras (9) Sideral Air Cargo (1)
Pascan Aviation (3) Morningstar Air Express (1)
ExpressJet Airlines (31) Bar Harbor Airlines (24) Flagship Airlines (20) Trans States Airlines (9) 'Ohana by Hawaiian (4) United Nations (2) Northern Air Cargo (1)
Air Caraïbes (2)
Aviateca (3)
Sunrise Airways (1)
Avianca Honduras (5)
Conviasa (4)
Oceanía
Toll Air: 2
Air Caledonie Airlines (5)
Air Niugini (1)
Air Vanuatu (1)
África
Air Botswana (10)
Cabo Verde Airlines (5)
Canaryfly (2)
CEIBA Intercontinental (2)https://m.planespotters.net/airline/Ceiba Intercontinental
Fly540 (3)
Libyan Airways (2)
Royal Air Maroc (4)
Air Mauritius (5)
Comair (3)
Tunisair Express (1)
Asia
Kam Air (2)
Azerbaijan Airlines (2)
Myanmar National Airlines (1) Myanmar Airways International (1)
Air India Regional (7)
Xpressair (3) TransNusa (2)
Iran Aseman Airlines (1)
Israir (5)
Lao Airlines (1)
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Utair (12) NordStar (5)
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Europa
Eurowings (29) Lufthansa CityLine (7) DLT Luftverkehrsgesellschaft (5) Avanti Air (5)
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Air France Hop (13) Regourd Aviation (1)
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ASL Airlines Ireland (7) Aer Lingus Regional (5) Ryanair (4) Stobart Air (3)
Air Dolomiti (16) Alitalia (8)
RAF-Avia (1)
Air Lituanica (1)
Portugália (2) White Airways (2)
Titan Airways (2) Aurigny Air Services (2)
Czech Airlines (14)
TAROM (9)
Scandinavian Airlines System (1)
Accidentes 15 de octubre de 1987: Un ATR 42-300 de la compañía italiana ATI se estrella en los Dolomitas (Italia): 37 muertos. 21 de agosto de 1994: Un ATR 42-312 de la Royal Air Maroc se estrella cerca de Agadir (Marruecos), causando la muerte a 44 personas. Según la comisión de investigación, el piloto provocó “intencionadamente la caída” del aparato para suicidarse. 30 de julio de 1997: Un ATR 42-500 de la compañía francesa Air Littoral, calcula erróneamente el aterrizaje en el aeropuerto de Florencia (Italia) y acaba en una autopista. Muere el piloto y dos tripulantes resultan heridos. 12 de noviembre de 1999: Un ATR 42-312 del Programa Mundial de Alimentos (PMA) causa la muerte a sus 24 pasajeros al chocar con una colina de Kosovo.