El Ford Maverick es un automóvil de turismo producido por Ford Motor Company de 1969 a 1977, que obtuvo un gran éxito en su país de origen. Es un vehículo compacto fabricado y comercializado originalmente con una carrocería de dos puertas que empleaba una plataforma de tracción trasera original del Falcon de 1960 y, posteriormente, como un sedán de cuatro puertas sobre la misma plataforma. El Maverick sustituyó al Falcon en la mayor parte del mundo, pero en Argentina (hasta 1991) y Australia se siguió vendiendo y desarrollando el Falcon.
El Maverick también se fabricó en Venezuela, Canadá, México y, de 1973 a 1979, en Brasil.
Historia A finales de los años 60, aún antes de la crisis del petróleo de 1973, Ford de los Estados Unidos buscaba un coche compacto, barato y económico -por lo menos para los patrones del país- que pudiese hacer frente a la creciente demanda de coches europeos y japoneses. El modelo compacto que la firma tenía hasta entonces, el Falcon, no era tan compacto como se requería y ya estaba obsoleto. Aún más después de que la propia fábrica lanzó el moderno y muy exitoso Mustang en 1964.
El nombre de «Maverick» se deriva de la palabra rebelde relacionada con los animales salvajes, y el emblema del coche se basa en un cráneo de vaca de cuernos largos. El 17 de abril de 1969 el Maverick fue lanzado al mercado y hasta 1977 fue producido en Los Estados Unidos, y vendido en Canadá y México. La Ford lo presentó como el coche ideal para jóvenes parejas, o como el segundo coche del hogar. Con la idea de ser barato de fabricar y mantener. El estilo fue claramente copiado del Mustang, más suavizado. El éxito fue inmediato y ya en el primer año fueron vendidas 579.000 unidades, una marca superior inclusive que la del propio Mustang. Cabe mencionar que el Mustang tiene el récord con 105.000 unidades vendidas solamente el primer mes. El Maverick fue originalmente concebido y comercializado como un subcompacto «caza de importación», destinado a luchar con el Volkswagen Tipo 1 y nuevos rivales japoneses. El compacto Falcon, que ofrecía Ford desde 1960, había visto sus ventas diezmadas por la introducción del Mustang en 1964, y a pesar de un rediseño en 1966, fue incapaz de cumplir con las próximas normas federales de medio ambiente de vehículos a motor que entraban en vigor el 1 de enero de 1970. En consecuencia, el Falcon se descontinuó a mediados de 1970 y el Maverick lo sustituía y se posicionaba como vehículo compacto de entrada de Ford.
Luego vinieron otras versiones, con aspecto deportivo o de lujo y motorizaciones diferentes, como los Maverick Sprint y Grabber. En 1971 otra marca del grupo Ford, la Mercury, lanzó el Comet, que básicamente era el mismo Maverick con trompa y cofre diferentes. Los dos modelos lograron el mismo éxito, incluso después del estallido de la crisis del petróleo, en 1973. A pesar de que en este período se hizo evidente la necesidad de coches aún más económicos. Los dos modelos fueron producidos, con pocas modificaciones, hasta 1977.
En el momento de su introducción, los colores de pintura exterior se bautizaron con juegos de palabras, como "Anti-Establish Mint", "Hulla Blue", "Original Cinnamon", "Freudian Gilt" y "Thanks Vermillion", junto con nombres más típicos como jade negro, champán dorado, gulfstream aqua, amarillo meadowlark, azul Brittany, oro lima, azul Dresden, negro cuervo, blanco Wimbledon y rojo candyapple.
En la primera mitad de la producción del modelo de 1970, se ofrecían dos opciones de motor, un seis cilindros en línea de 105 CV (78 kW) y 170 cu in (2.800 cc) y un seis cilindros en línea de 200 cu in (3.300 cc) y 120 CV (89 kW). A mediados de año se añadió un seis cilindros en línea de 4.100 cc.
En el modelo de 1970, sólo el seis cilindros en línea de 2.800 cc (170 cu in) tenía la opción de una caja de cambios semiautomática de 3 velocidades.
Los anuncios y la publicidad comparaban el Maverick, con un precio de 1.995 $, con el Volkswagen Beetle más pequeño, que costaba unos 500 $ menos. El Pinto fue más tarde el principal competidor de Ford contra el Beetle en la categoría de los subcompactos, al tiempo que competía en ese segmento con los subcompactos Chevrolet Vega y AMC Gremlin, recién llegados al mercado en aquella época.
Los primeros Mavericks tenían volantes de dos radios con aros parciales de bocina, también presentes en otros Ford de 1969, mientras que a finales de 1969 la producción cambió a volantes revisados sin aros de bocina. Además, los primeros modelos ubicados el interruptor de encendido en el panel de instrumentos, mientras que los coches construidos después del 1 de septiembre de 1969, tenían los interruptores de encendido montados en las columnas de dirección de bloqueo, al igual que todos los demás Ford 1970 en cumplimiento de un nuevo mandato federal de seguridad que entró en vigor con el año modelo 1970.
El Maverick Mexicano
Cabe señalar que el único Maverick mexicano sin equivalente en Estados Unidos fue la versión de Shelby desarrollada por la empresa Shelby de México, que en ese entonces era propiedad de Eduardo Velázquez. Este hombre de negocios representante de la empresa de autopartes de Carrol Shelby en México preparó diferentes versiones de Mustang, vendió numerosas piezas del catálogo Shelby en México.
Disponía de partes de aluminio para mejorar el rendimiento del motor, rines de aleación especiales Shelby, un cofre con una toma de aire elevada, un tacómetro exterior montado en la aleta delantera izquierda, a la altura de la mitad del cofre. Además, Shelby de México solamente modificó unas 300 unidades del Maverick dotado con un V8 de . Estaba disponible tanto en 4 como en 2 puertas. Simplemente era una versión de alto rendimiento del Mustang Boss 302 de 1969 y 1970. Este Maverick equipaba un V8 de con , convirtiéndolo en el auto más rápido de México y que podría superar al Valiant SuperBee con un V8 de . Este Maverick a diferencia de los otros modelos, tenía la misma cilindrada, ya que se le instalaron pistones forjados y bielas más ligeras y las cabezas de alta compresión porteadas con un árbol de levas de mayor duración.
Evolución del Maverick El estilo del Maverick presentó un cofre largo, techo aerodinámico y cajuela corta popularizada por el Mustang, en un chasis con 103 pulgadas (2600 mm) de distancia entre ejes para el dos puertas y 109.9 pulgadas (2791 mm) para el cuatro puertas introducido en 1971, y contó con sencillas y económicas de fabricar ventanas traseras laterales en lugar de ventanas deslizables.
1970 miniaturadeimagen|Uno de los primeros Maverick. miniaturadeimagen|Modelo 1970. El Maverick, un modelo de introducción de mediados de 1969, estaba de vuelta para 1970. Se vuelve a utilizar un chasis de Falcón y motor de seis cilindros de 170 pulgadas cúbicas y solo llegó como un sedán de dos puertas. La demanda de los clientes fue tanta durante 1969 que los ejecutivos de Ford deciden dejarlo igual para 1970.
Interior
La simpleza de los interiores es lo que hace que el valor del auto sea asequible para la gente adecuado con asientos de butaca solicitados en vinilo o tela; un panel de indicadores bastante simple el cual contaba con velocímetro e indicador de combustible y luces emergentes como el amperaje, combustible y parking; También estaba adecuado con radio AM de la marca Philco; así mismo contaba con un revistero en la parte inferior del tablero para colocar pertenecías, al igual estaba dotado de un defroster que podía ser controlado del lado izquierdo del conductor al igual que los controles de luces y limpiaparabrisas.
Motores Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 105hp a 4400 rpm. Carburador: Holley de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U. Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia: 120hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T.
1971 El Maverick 1971 se mantuvo sin cambios de los últimos dos años, excepto por la adición de un sedán de cuatro puertas y una versión “Grabber” para el dos puertas. Asimismo, el motor V-8 de 302 pulgadas cúbicas estuvo disponible por primera vez. El "302" demostró ser un actor activo en small-body y en la edición especial del dos puertas “Grabber” que se introdujo para mejorar la imagen de desempeño.
Neumáticos Tamaños de neumáticos: 6.45 x 14 (6,50 x 14 en modelos V-8)
Motores Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 8.7:1. Potencia: 100hp a 4200 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U. Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8.7:1. Potencia: 115hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T. Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 145hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L. Válvula a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 9.0:1. Potencia: 210hp a 4600 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.
1972 miniaturadeimagen|izquierda|Sedán de 1972. miniaturadeimagen|Sedán de dos puertas de 1972. Neumáticos Tamaños de neumáticos: (V-8) C78-14 cara negra sin cámara, (otros modelos) 6.45 x 14 cara negra sin cámara.
Motores Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 170 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.50 x 2.94 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 82hp a 4400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código U. Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 98hp a 3400 rpm. Carburador: Motorcraft de una garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L. Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 302 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 4.00 x 3.00 pulgadas. Relación de compresión: 8.5:1. Potencia neta: 140hp a 4000 rpm. Carburador: Motorcraft dos gargantas. Cinco cojinetes principales. Número de serie Código F.
1973 miniaturadeimagen|izquierda|Modelo 1973. miniaturadeimagen|Sedán de cuatro puertas de 1973. El Maverick básicamente salió igual al modelo 1972. Hubo, sin embargo, un aspecto ligeramente nuevo al frente con una defensa reforzada.
Neumáticos Tamaños de neumáticos: (V-8) C78-14 cara negra sin cámara, (otros modelos) 6.45 x 14 cara negra sin cámara.
Motores Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 200 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.13 pulgadas. Relación de compresión: 8,3:1. Potencia neta: 84hp a 3800 rpm. Carburador: Motorcraft una sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de serie código de T. Válvulas a la cabeza. Bloque de hierro fundido. Desplazamiento: 250 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera: 3.68 x 3.91 pulgadas. Relación de compresión: 8.0:1. Potencia neta: 88hp a 3200 rpm. Carburador: Motorcraft una sola garganta. Siete cojinetes principales. Número de código de serie L.