Autos en México se refiere al mercado automotor y la evolución del mismo en México, así como una lista de las marcas y modelos disponibles a la venta en el país, así como una pequeña reseña histórica de los mismos.
Marcas mexicanas México es uno de los principales fabricantes de automóviles ligeros en el mundo, sin embargo son pocas las compañías mexicanas que producen coches bajo su propia marca. Inicialmente, la más antigua fue el Grupo Industrial Ramírez que se dedicaba principalmente a la producción de camiones, autobuses y vans de comercio hasta su desaparición en la década de los años 1980. Actualmente, la más antigua es DINA que se dedica principalmente a la producción de autobuses y anteriormente camiones. En los últimos años han surgido otras iniciativas que son dignas de mención, como el caso del Mastretta MXT presentado en 2008, y el VUHL 05 presentado por primera vez en 2013. También hubo un fabricante de camiones, autobuses y vans de comercio y pasajeros bajo el nombre de CBO con sede en Monterrey, Nuevo León, el cual desapareció a inicios del 2020. En 2016, fue anunciado el Inferno Exotic Car, con participación de mexicanos pero que sería fabricado y vendido en Italia, no en México. La última iniciativa de este tipo fue por parte de la compañía Zacua, que en julio de 2017 presentó sus modelos eléctricos M2 y M3. Otra compañía mexicana que se dedica a la fabricación de coches es Ron Automóviles con sede en Guadalajara, Jalisco. Kiri Ecology in Motion es una marca de autos eléctricos con fabricación en China que también está presente en el mercado de carros.
Industria automotriz en México
Actualmente siete de las principales fabricantes de automóviles ligeros en el mundo tienen plantas ensambladoras en México, estas son: Chrysler, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Nissan, Toyota y Volkswagen. Durante el 2009 estas siete fabricantes produjeron en conjunto un total de 1,507,527 automóviles, y durante 2010, la producción alcanzó 2,260,776 automóviles. El 17 de junio de 2011, la Mazda anuncio la construcción de su primera planta en México. La siguiente tabla muestra el número de automóviles producidos en total y no representa el número de ventas nacional. Recientemente iniciaron operaciones Mazda y Audi.Asociación Mexicana de la Industria Automotriz A.C.
Periodo Chrysler Fiat Ford GM Honda Nissan Toyota Volkswagen Total Ene (2013) 25 927 3 616 44 113 57 290 5 313 65 364 4 913 36 319 242 855 Feb (2013) 28 562 5 054 42 485 51 773 4 670 56 356 4 787 52 510 246 197 Mar (2013) 27 599 5 740 42 950 53 145 4 489 53 304 5 019 46 273 238 519 Abr (2013) 32 177 5 866 47 164 31 088 4 839 58 032 5 517 54 083 238 766 May (2013) 33 449 6 032 46 415 49 254 5 847 57 300 5 807 51 370 255 474 Jun (2013) 33 564 4 674 45 719 59 669 5 348 59 581 5 602 52 194 266 351 Jul (2013) 31 744 4 625 43 157 61 117 6 128 48 496 4 812 39 232 239 311 Ago (2013) 29 718 5 107 45 848 53 113 5 827 64 115 5 885 49 493 259 106 Sep (2013) 37 352 4 229 43 456 58 764 5 466 56 454 5 399 30 620 241 740 Oct (2013) 41 932 3 893 51 231 65 894 6 274 65 878 6 198 43 930 285 230 Nov (2013) 36 505 2 548 43 655 64 131 5 250 56 759 5 762 41 085 255 695 Dic (2013) Acumulado 2 769 244
Plantas armadoras
BMW BMW anunció el 3 de julio de 2014, la construcción de una planta armadora en el municipio Villa de Reyes en San Luis Potosí. Se invertirán cerca de 1 000 millones de dólares, la planta entrará en operaciones en 2019 con la producción de cerca de 150 000 millones de automóviles.
Chrysler Chrysler cuenta con 7 plantas en México en dos diferentes ubicaciones, Saltillo, Coahuila y Toluca, Estado de México. En Coahuila se encuentran 2 plantas de motores, 2 de ensamble y una de estampados. En Toluca se encuentran 2 plantas: una de estampados y otra de ensamble.
Ford Ford cuenta con tres plantas ensambladoras en México, una ubicada en Cuautitlán, Edo. de México, otra en Hermosillo, Sonora y la última en Chihuahua, Chihuahua.http://www.ford.com.mx/
General Motors General Motors cuenta con cuatro plantas ensambladoras en México, la primera está ubicada en Toluca, Edo. de México, otra en Ramos Arizpe, Coahuila, una tercera en Silao, Guanajuato y la última en San Luis Potosí, San Luis Potosí. Así mismo cuenta con un Centro de Ingeniería y Servicio Posventa en Toluca y una Pista de Pruebas en Cupuán del Río, Michoacán.http://www.gm.com.mx/
Honda Honda cuenta con dos plantas en México ubicadas en El Salto, Jalisco y en Celaya, Guanajuato.
Kia Kia anunció el 28 de agosto de 2014 que iniciará la construcción de una planta de ensamble de vehículos en el municipio de Pesquería (Nuevo León) en el estado de Nuevo León. Estará terminada en 2016 y producirá los modelos Rio y Forte.
Mazda El 17 de junio de 2011, Mazda anuncio la construcción de su primera planta en México. La cual estará ubicada en Salamanca, Guanajuato. Se planea que dicha planta inicie sus operaciones en 2013, y fabricara los modelos Mazda 2 y Mazda 3.http://www.mazda.com/publicity/release/2011/201106/110617c.html?link_id=nr Actualmente ya ha iniciado la producción del Mazda 3 en carrocerías de 4 y 5 puertas.
Nissan Nissan cuenta con dos plantas ensambladoras y 1 en construcción en México, 2 en Aguascalientes, Aguascalientes, y otra en Cuernavaca, Morelos.http://www.nissan.com.mx/
Toyota Toyota cuenta con una planta ensambladora en México, ubicada en Tijuana, Baja California.http://www.toyota.com.mx/ Recientemente acaba de anunciar la construcción de sus segunda planta, que ahora armará turismos.
Grupo Volkswagen Volkswagen cuenta con una planta ensambladora en México, ubicada en Sanctórum, Puebla.http://mx.volkswagen.com/ y también cuenta con una planta de motores en Silao, Guanajuato. Por otra parte el 5 de septiembre de 2012. Audi, la marca de lujo del grupo Volkswagen, anunció que abrirá una nueva planta ensambladora en Puebla, con una inversión de 1300 millones de dólares.http://www.cnnexpansion.com/negocios/2012/09/05/audi-invertira-1300-mdd-en-puebla
Historia automotriz en México En 1903, los primeros automóviles llegaron a la Ciudad de México, totalizando un parque vehicular de 136 en aquel año, creciendo hasta los 803 años después. Esto encaminó al Presidente Porfirio Díaz (de 1884 a 1910), para crear el primer Reglamento de Tránsito en el país. Este permitía que los automovilistas alcanzaran una velocidad máxima de 10 km/h en calles estrechas o muy transitadas, y hasta 40 km/h en las demás. Sin embargo, él creó un impuesto para los propietarios de vehículos que fue abolido en 1911 con la victoria de Francisco I. Madero sobre Díaz.
En 1921, Buick fue la primera armadora oficialmente establecida en México, no obstante la más grande era la Ford Motor Company, que se estableció en 1925.
Hacía 1961, varias compañías automotrices operaban plantas armadoras o importadoras en el país cuando la primera crisis económica hizo su aparición en México. A principios de la década de los 1960 apareció un Decreto Automotriz cuyas regulaciones dictaban que las empresas establecidas en México debían ensamblar todos los automóviles comercializados en el país, regulando también el porcentaje de integración nacional, así como el porcentaje de las autopartes importadas. La idea era el desarrollar una industria automotriz nacional para promover la creación de empleos e impulsar el implemento de avances tecnológicos. Las empresas que no acataron este decreto tuvieron que abandonar el país, entre éstas estaban Mercedes-Benz, Fiat, Peugeot, Citroën y Volvo. Las tres grandes empresas americanas permanecieron en el país junto con AMC, Renault, Volkswagen y Datsun.
El 1 de enero de 1962 entra en vigor la Ley de Ingresos de la Federación de ese año, que incluye el cobro del impuesto sobre tenencia de vehículos. Este impuesto es variable dependiendo del valor de la factura del vehículo, el número de cilindros de su motor, etc. Fue hasta 2012 que este impuesto fue derogado por el gobierno federal dejando a consideración de seguir cobrándose a los Estados Unidos.
En los 80, debido a una nueva crisis económica dejaron el país VAM (American Motors) y por segunda vez la francesa Renault (esta última en marzo de 1986).
A partir de 1984, el Decreto Automotriz sufrió de algunas modificaciones, esta vez limitaba a las armadoras a producir automóviles a partir de una sola plataforma, compartiendo a su vez las salpicaderas (guardafangos) delanteras. Este decreto estuvo en vigor hasta 1990, cuando se permitió a las armadoras establecidas en México importar automóviles.
El programa “Hoy no circula” y la importación de automóviles nuevos Un evento muy relevante en relación con la comercialización de automóviles en el país fue la implementación del programa hoy no circula en la Ciudad de México (posteriormente se extendería a otras ciudades y estados del país), el cual tiene por objetivo restringir la circulación de la quinta parte de los vehículos de la ciudad por cada día hábil de la semana. Esto inicialmente ocasionó una sobredemanda, principalmente de automóviles usados, para poder circular en los días en que el automóvil primario estaba restringido, disparando los niveles de contaminación atmosférica. Al ver esto el Gobierno de la Ciudad de México, y también a raíz de la obligatoriedad de la instalación de catalizadores en los automóviles nuevos a partir del año modelo 1991, se diseñó el actual sistema de calcomanías: calcomanía 2, calcomanía 0 y calcomanía 00 (doble cero), que es el que actualmente rige este programa.
250px|thumb|Volkswagen Passat GL 16V 1991. thumb|left|Lincoln Town Car 1991. A partir del año modelo 1991 se importaron principalmente automóviles de lujo. Estos fueron entre otros:
Por parte de Chrysler el Chrysler Imperial. De Ford Motor Company, la Ford Explorer, Ford Aerostar, y el Lincoln Town Car. Por parte de General Motors, el Buick Regal, el Chevrolet Corvette y el Cadillac DeVille. De Nissan fueron el Nissan Maxima, Nissan Pathfinder y el Nissan 300ZX De Volkswagen el elegido fue el Volkswagen Passat B3 en versión GL 16V. thumb|left|Nissan Maxima 1992. Posteriormente se fueron incorporando nuevos modelos y marcas al mercado automotor mexicano, comenzando por BMW, Honda y Mercedes Benz. A medida que la Economía de México iba creciendo después de la primera mitad de la década de los 90, cada vez más armadoras se hicieron presentes en el mercado mexicano, hasta completar prácticamente todas las marcas que se habían ido desde los 1960.
En 2005 las ventas de automóviles de pasajeros rebasaron la marca del millón de unidades. Este continuo incremento en las ventas ha impulsado a los fabricantes a ofrecer automóviles con propulsión alternativa, como el Honda Civic Hybrid y el Volkswagen Jetta TDI. Este tipo de coches no habían estado disponibles en el país desde que estaba a la venta el Volkswagen Caribe Diésel entre 1979 y 1983. (Vea los párrafos en cada una de las marcas como Honda y Volkswagen. En 2010 llegaron más modelos híbridos al mercado como el Toyota Prius, mientras que en septiembre de 2008 se presentó en el país el Smart Fortwo Mirco-Hybrid y se presentó el Honda CR-Z en el 2012.
Asimismo, en 2008 comenzó la producción del primer automóvil de serie totalmente desarrollado en México, el Mastretta MXT, un automóvil deportivo similar en concepto a los Lotus británicos.
A la fecha, más de 40 marcas automotrices tienen representación en México, ofertando más de 400 modelos diferentes.
Cultura automotriz y el Salón Internacional del Automóvil