La temporada 1986 de Fórmula 1 fue la 37.º temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la historia. Estuvo organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El Campeonato de Pilotos fue ganado por Alain Prost por dos puntos, ante Nigel Mansell, mientras que Williams-Honda ganó el campeonato de constructores. Hubo 16 Grandes Premios a lo largo de la temporada. Prost fue el primer piloto en ganar campeonatos de pilotos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960.
Resumen de la temporada El campeonato de 1986 culminó con una batalla entre los pilotos de Williams, Nigel Mansell y Nelson Piquet, y el piloto de McLaren, Alain Prost, en la carrera final, el Gran Premio de Australia. Cerca del final de carrera, el neumático de Mansell explotó y, como resultado, Piquet realizó una parada en boxes a cambiar los neumáticos por precaución, lo que dejó a Prost en soledad para ganar la carrera y su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo. Mansell, Piquet y Prost, junto al Lotus de Ayrton Senna, dominaron durante toda la temporada y formaron lo que se denominó como la 'banda de los cuatro'.
Por primera vez, los motores Turboalimentados eran obligatorios debido a la prohibición de los motores de aspiración natural. Esta prohibición se anularía en 1987, en preparación para la prohibición de los turbos a partir de .
Los coches de Fórmula 1 de 1986 son los coches de Gran Premio más potentes de la historia. Todavía no había límites en la potencia del motor, y algunos motores, incluido el potente pero poco confiable motor BMW M12/13 de 1.5 litros turboalimentado de cuatro cilindros utilizado por Benetton, Brabham y Arrows, podían generar más de 1350 caballos de fuerza durante la clasificación; esto sucedería cuando los ingenieros quitaron los limitadores de impulso del motor. La potencia de los motores turboalimentados era tan grande que ni siquiera se pudo medir con precisión hasta años después, cuando la tecnología estaba lo suficientemente avanzada. Las transmisiones especialmente diseñadas tenían que instalarse en el chasis de cada automóvil para sesiones específicas: había motores de calificación (como se describió anteriormente) que tenían una presión de sobrealimentación sin restricciones y cajas de cambios de calificación, diseñadas para soportar la potencia adicional del motor; estos componentes solo durarían alrededor de 3 a 4 minutos (2 a 3 vueltas) durante su uso. Estas unidades de transmisión se retiraron y luego se reemplazaron con motores de refuerzo restringido y cajas de cambios preparadas específicamente para carreras (si se usaba demasiada potencia, los motores estarían tan gastados que la combustión en el motor estallaría a través del bloque debido al inmenso estrés en el metal causado por las temperaturas extremas de las combustiones en los internos del motor, de ahí el apodo de "granada"). Una vista común de estos autos que circulaban por la pista era que las llamas salían rápidamente de sus escapes durante los cambios de marcha o cuando el conductor soltaba el acelerador.[ cita requerida ]
Cuando estos motores turboalimentados se instalaron en los automóviles, el paquete completo pesaba aproximadamente 540 kg (1,190 lb). Para la calificación, la relación potencia / peso fue de aproximadamente 2500 hp / ton + para el Benetton-BMW y 1.850 hp / ton para la versión de carrera del Benetton; en comparación con aproximadamente 1175 hp / tonelada para un automóvil de F1 moderno, y todos los automóviles de Fórmula 1 tenían cajas de cambios manuales con palanca de cambios en ese entonces. Un problema constante para estos nuevos motores turbo que fue algo suavizado (particularmente por Ford y Honda) a lo largo de los años fue el retraso del turbo. En los motores, que estaban turboalimentados mecánicamente, la energía solo se encendía de una vez 2 a 3 segundos después de que el conductor pusiera el pie en el acelerador; por lo general, mediría entre 100 y 300 hp durante los primeros 2-3 segundos y luego el motor iría inmediatamente a la parte superior del rango de potencia (generalmente de 900 a 1000 hp). La naturaleza de estos motores los hacía muy difíciles de conducir; los conductores tenían que anticipar cuándo se conectaría la energía, por lo que pisarían el acelerador mucho antes de lo habitual para encender la energía en el momento adecuado. Esto era similar a lo que había sucedido en las carreras de IndyCar estadounidenses a principios de la década de 1970.
El impulso de los motores a menudo se limitaría al punto en el que solo producirían alrededor de 900-1.000 CV durante la carrera. Los principales fabricantes de automóviles que participaban en la F1 en ese momento, con su dinero y recursos superiores, estaban al frente de la carrera de desarrollo de motores turboalimentados. El V6 de doble turbocompresor de Honda suministrado exclusivamente al equipo Williams ocupaba el segundo lugar después de BMW en potencia general y tenía un poco menos de potencia que los motores alemanes; los motores V6 de doble turbocompresor Ferrari, TAG / Porsche y Renault no eran tan potentes y eficientes como los motores Honda y BMW, y producían entre 25 y 40 caballos de fuerza menos que los motores japoneses y alemanes. El nuevo Ford-Cosworth turboalimentado V6 (un sucesor del omnipresente DFV V8) se fabricó con prisa y, por lo tanto, no tenía suficiente potencia y estaba poco desarrollado; aparentemente tenía 150–200 caballos de fuerza menos que los motores europeos y Honda de marcha delantera; pero el desarrollo continuo significó que este motor mejoró considerablemente en 1987. Los motores Alfa Romeo, Motori Moderni, Zakspeed y Hart, con fondos insuficientes y poco confiables, eran considerablemente menos potentes que cualquiera de los otros. La potencia de los motores de 1980 a 1986 se duplicó. En 1980, el motor más potente era el motor V6 biturbo de Renault, que producía entre 550 y 600 caballos de fuerza; la mayoría de los equipos utilizaban motores Ford-Cosworth DFV V8 de aspiración natural en 1980 que producían entre 480 y 510 caballos de fuerza.
En muchas carreras, particularmente en circuitos de alta velocidad como Imola, Spa-Francorchamps, Hockenheim, Österreichring y Monza, el consumo de combustible siempre fue una preocupación, ya que la FIA redujo la capacidad máxima permitida de los tanques de combustible de 220 litros en 1984 y 1985 a 195 litros para 1986. Como resultado, el consumo se convirtió en un problema para la mayoría de los equipos ya que los motores eran un poco más potentes que antes. Hubo muchas carreras en las que varios pilotos se quedaron sin combustible, incluido Alain Prost en Hockenheim, que agotó su tanque estando en tercera posición y a menos de 500 metros de la línea de meta. Trató de empujar su auto golpeado a través de la línea de meta, pero no lo logró y terminó sexto. Los motores Honda (segundos en potencia después de los motores BMW) tenían la ventaja en el consumo de carburante y la confiabilidad, pero los ingenieros de TAG / Porsche, Renault y BMW pudieron ganar algo de terreno más adelante en la temporada.
El final de la temporada de 1986 vio el retiro de dos ex campeones del mundo, el campeón de Alan Jones y el campeón de Keke Rosberg, así como Patrick Tambay. Las carreras de Jacques Laffite y Marc Surer también terminaron durante 1986, ambos por lesiones graves: Laffite en el Gran Premio de Gran Bretaña y Surer en un accidente de rally en Alemania después del Gran Premio de Bélgica. Esta fue la única temporada de F1 para Johnny Dumfries y Allen Berg ; Huub Rothengatter también abandonó la F1 al final de la temporada. Elio de Angelis murió en un accidente de pruebas en el Circuit Paul Ricard después del Gran Premio de Mónaco; siguió siendo el último piloto en morir en la F1 hasta Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994.
El calendario de Fórmula 1 de 1986 incluía el nuevo Gran Premio de Hungría, así como el regreso tanto del Gran Premio de México (celebrado por última vez en ) como del Gran Premio de España (celebrado por última vez en ). Salieron del calendario los Grandes Premios de Gran Premio de los Países Bajos y Gran Premio de Sudáfrica, así como el Gran Premio de Europa, que se celebra con poca frecuencia.
Escuderías y pilotos La siguiente tabla muestra los equipos para la temporada 1986 de Fórmula 1.
Al igual que en años anteriores, nuevamente se mantuvo el sistema de numeración adoptado en la temporada 1974, tomando como parámetros el par numérico "1-2" para el piloto campeón y su escudero, y los resultados del Campeonato de constructores 1973 para designar la numeración de los demás equipos.
Con relación a la temporada anterior, no hubo cambios numéricos en las escuderías de vanguardia, ya que el campeón 1985 Alain Prost continuó ligado a la escudería Marlboro McLaren International, pintando el "1" en el morro de su McLaren MP4/2. En contrapartida, en esta temporada se produjo la baja de los equipos oficiales Renault y Alfa Romeo, quedando la primera ligada a la actividad a través de su programa de provisión de motores. También se produjeron las bajas de los equipos RAM Racing y Spirit Racing, provocando una reasignación de dorsales para las escuderías Minardi, Zakspeed y Haas. En contrapartida a estas salidas, se produjo el debut de la escudería francesa AGS, mientras que el fabricante textil italiano Benetton concretó finalmente su ingreso al campeonato con su equipo propio, tras haber adquirido los activos de la escudería Toleman.
Escudería Chasis Motor N.º Pilotos Rondas Marlboro McLaren International McLaren MP4/2C TAG (Porsche) TTE PO1 1.5 V6 t 1 Alain Prost Todas 2 Keke Rosberg Todas Data General Team Tyrrell Tyrrell 014015 Renault EF4B 1.5 V6 t 3 Martin Brundle Todas 4 Philippe Streiff Todas Canon Williams Honda Team Williams FW11 Honda RA166E 1.5 V6 t 5 Nigel Mansell Todas 6 Nelson Piquet Todas Motor Racing Developments Ltd Brabham BT54BT55 BMW M12/13/1 1.5 L4 t 7 Riccardo Patrese Todas 8 Elio de Angelis 1-4 Derek Warwick 6-16 John Player Special Team Lotus Lotus 98T Renault EF15B 1.5 V6 t 11 Johnny Dumfries Todas 12 Ayrton Senna Todas West Zakspeed Racing Zakspeed 861 Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t 14 Jonathan Palmer Todas 29 Huub Rothengatter 3-16 Team Haas (USA) LtdLolaTHL1Hart 415T 1.5 L4 tt 15 Alan Jones1-2 16 Patrick Tambay1-3THL2Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t 15 Alan Jones3-16 16 Patrick Tambay4-6, 8-16 Eddie Cheever7 Barclay Arrows BMW Arrows A8A9 BMW M12/13 1.5 L4 t 17 Marc Surer 1-5 Christian Danner 7-16 18 Thierry Boutsen Todas Benetton Formula Ltd Benetton B186 BMW M12/13 1.5 L4 t 19 Teo Fabi Todas 20 Gerhard Berger Todas Osella Squadra Corse Osella FA1GFA1FFA1H Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t 21 Piercarlo Ghinzani Todas 22 Christian Danner 1-6 Allen Berg 7-12, 14-16 Alex Caffi 13 Minardi F1 Team Minardi M185BM186 Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t 23 Andrea de Cesaris Todas 24 Alessandro Nannini Todas Equipe Ligier Ligier JS27 Renault EF4B 1.5 V6 t 25 René Arnoux Todas 26 Jacques Laffite 1-9 Philippe Alliot 10-16 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F186 Ferrari 032 1.5 V6 t 27 Michele Alboreto Todas 28 Stefan Johansson Todas Jolly Club SpA AGS JH21C Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t 31 Ivan Capelli 13-14
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