La Supervía Poniente, oficialmente denominada Autopista Urbana Poniente, es una corta autopista urbana de cuota ubicada en el poniente de la Ciudad de México. Con 7.5 km de longitud, conecta la zona de Santa Fe —a través de los Puentes de los Poetas y la avenida Centenario— con el Anillo Periférico Sur, desembocando en un viaducto elevado sobre la avenida Luis Cabrera que entronca con la Vialidad Elevada Luis Cabrera y la Autopista Urbana Sur.
La vía atraviesa la compleja orografía del poniente capitalino mediante túneles y puentes que atraviesan barrancas urbanas, con accesos intermedios en Calzada de las Águilas y avenida Las Torres. Se construyó en tres etapas: la primera abrió el 4 de octubre de 2012 y la tercera y última el 15 de junio de 2013. Es operada desde 2018 por Aleatica bajo una concesión de 30 años, y sus tarifas en 2025 ascienden a $71 pesos por recorrido completo.
Historia El proyecto de Supervía Poniente surgió de una iniciativa del entonces Gobierno del Distrito Federal, para construir una vía rápida que conectará la Autopista México-Toluca con el Periférico Sur. La zona de Santa Fe, a pesar de concentrar una gran densidad de oficinas y centros comerciales, carecía de una conexión directa hacia el sur y el oriente. El proyecto fue modificado hasta tres veces para minimizar los posibles daños ambientales.
Inauguraciones La autopista fue planificada en tres tramos: Centenario–Las Águilas, Las Águilas–Las Torres y Las Torres–Luis Cabrera.
El 4 de octubre de 2012, Marcelo Ebrard inauguró el primer tramo de 1.9 km, de Centenario a Las Águilas, con una inversión de mil millones de pesos. Durante los primeros 15 días su uso fue gratuito. La fecha del segundo tramo (Las Águilas–Las Torres) no fue documentada con precisión por la prensa, pero abrió en los meses siguientes. El tercer y último tramo, de Las Torres a Luis Cabrera, fue inaugurado el 15 de junio de 2013, completando la vía.
Un mes después, el 14 de julio de 2013, el entonces Gobierno del Distrito Federal inauguró el Viaducto Elevado Luis Cabrera como obra complementaria de libre acceso, consolidando la conexión con el Anillo Periférico y la Autopista Urbana Sur o Anillo Periférico.
Trayecto
thumb|Mapa gráfico de la Supervía Poniente, el cual solo incluye las vías que lo conectan y las vías cercanas|borde
En su extremo norponiente, la vía tiene su origen como continuación de la avenida de los Poetas, a partir de su intersección con la avenida Centenario. Desde este punto, el trazado se adentra en la zona del Parque Tarango y cruza el arroyo Puente Grande mediante viaductos elevados, hasta alcanzar la Calzada de las Águilas a la altura del parque homónimo.
Tras superar la Calzada de las Águilas y cruzar el arroyo San Ángel Inn, la autopista inicia su sección subterránea ingresando a un primer túnel que pasa por debajo de la Calzada Desierto de los Leones. La vía emerge brevemente en las inmediaciones de la Universidad Anáhuac (Campus Sur) para ingresar casi de inmediato a un segundo túnel que cruza el subsuelo de la avenida de las Torres, el cual incluye salidas a la avenida homónima.
Posteriormente, el trayecto continúa de forma subterránea bajo el Parque Ecológico y Recreativo La Loma. La autopista sale a cielo abierto para cruzar la barranca de La Malinche y vuelve a confinarse en un último túnel bajo la colonia La Malinche. Finalmente, la vía emerge en la avenida Luis Cabrera.
En su tramo final, al superar la avenida San Jerónimo, la infraestructura se transforma en la Vialidad Elevada Luis Cabrera, un viaducto que permite la interconexión directa con el Anillo Periférico (en sentido norte) y facilita la continuidad del flujo vehicular hacia la Autopista Urbana Sur (en sentido sur).
Importancia La Supervía Poniente desempeña un papel fundamental en la movilidad del poniente de la Ciudad de México, conectando el corredor corporativo y comercial de Santa Fe — uno de los centros financieros más importantes de América Latina — con el resto de la ciudad. Antes de su inauguración, los habitantes de las alcaldías Álvaro Obregón y Magdalena Contreras enfrentaban severas congestionamientos en vialidades de superficie como avenida de los Poetas y el Camino al Desierto de los Leones. La vía redujo los tiempos de traslado entre Santa Fe y el Anillo Periférico de más de 40 minutos a aproximadamente 10 minutos en condiciones normales de tráfico. Además, proporciona una conexión directa con la Autopista Urbana Sur, integrándose a la red de vías rápidas de cuota de la Ciudad de México.
La lista muestra las conexiones y características que posee la vía y su kilometraje (a lo largo de la vía existen casetas en modalidad TAG o telepeaje):
+ Kilometraje ConexiónSalida 10 Avenida Centenario (continuación al poniente como avenida de Los Poetas) 15px 0111 Calzada de las Águilas 15px 0212Túnel bajo el Camino Desierto de Los Leones13Avenida de Las Torres 15px 03 13.5 Túnel bajo Parque Ecológico y Recreativo La Loma 14 Túnel bajo Colonia La Malinche 15 Avenida Luis Cabrera 15px 0417 Conexión con el segundo piso del Anillo Periférico (PERIF N2) y la Autopista Urbana Sur
Transporte público
Actualmente circulan dos rutas de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), pero que no poseen paradas a lo largo de la vía:
Ruta 34-B — Une el Parque de la Bombilla (a la altura del metro Miguel Ángel de Quevedo) con el Centro Comercial Santa Fe, con horario de 05:00 a 23:00 horas todos los días de la semana, a una tarifa de $5 pesos. Ruta 300-B — Une el Centro Comercial Paseos Acoxpa (zona de Coapa) con la UAM Cuajimalpa, operando en días hábiles de 06:00 a 21:48 horas.
Problemas Desde su anuncio, el proyecto generó una profunda división ciudadana. Los primeros afectados fueron los vecinos de la colonia La Malinche, quienes argumentaban que solo el 0.4% de la población se vería beneficiada con la obra, y que esta respondía principalmente a los intereses de los corporativos de Santa Fe. Conformaron el Frente No a la Supervía y recurrieron a marchas, plantones y recursos legales para intentar detener la construcción.
Para la construcción del tramo subterráneo, el entonces Gobierno del Distrito Federal expropió 126 predios: 51 en la colonia La Malinche (delegación Magdalena Contreras) y 75 en la delegación Álvaro Obregón. Los decretos expropiatorios fueron publicados en el Diario Oficial de la Federación en abril de 2010 usando coordenadas técnicas ilegibles para los afectados, quienes denunciaron no haber recibido información clara sobre qué propiedades estaban comprendidas en la expropiación.
En cuanto al impacto ambiental, la traza de la obra atravesaba reservas ecológicas y barrancas urbanas, lo que implicó la tala de vegetación en zonas de conservación, generando quejas tanto de vecinos como de autoridades ambientales.
El 1 de enero de 2011, en plena madrugada, el entonces Gobierno del Distrito Federal, ocupó los 51 predios expropiados en La Malinche mediante el uso de la fuerza pública, lo que desató una serie de marchas y protestas por parte de vecinos y organizaciones civiles.
Referencias
Enlaces externos
Página web de Super Vía Poniente Página web de Transparencia de la Super Vía
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