El Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (Eskualdeko Hiri Garraioa en euskera y de forma cooficial, y abreviado TUC/EHG)(También llamado Villavesa) es el servicio de autobuses que opera en Pamplona y su comarca, sirviendo a unas 350 000 personas.

TUC es el único servicio de transporte urbano que opera en Área metropolitana de Pamplona, dirigido y coordinado por la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y operado por Transports Ciutat Comtal. No obstante, existe un servicio de transporte interurbano, Nbus, del cual es propietario el Gobierno de Navarra y es operado por diversos operadores que une Pamplona con el resto de la Comunidad Foral de Navarra que también tiene paradas en la ciudad.

La red ha sido puntuada con un 7,8 sobre 10 en satisfacción de los usuarios. También posee la mayor línea de autobús eléctrico de la península ibérica, la línea 9.

Los autobuses son blancos, amarillos y verdes, que son los colores de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. El nombre que reciben popularmente es el de "Villavesas" que proviene de "La Villavesa SA", la primera sociedad destinada al transporte de pasajeros interurbano que tenía su sede social en Villava, surgida a finales de los años veinte para finalmente disolverse en 1969. Este nombre hace que a personas que provengan de fuera de la Comunidad Foral de Navarra les resulte difícil entender a qué se refieren los habitantes.

Presentación La red del Transporte Urbano Comarcal está formada por 46 líneas operativas (24 diurnas, 16 nocturnas y 6 especiales) que se esparcen en un total de 531,6 km situados en un área de 314,04 km² y un total de 16 municipios de la Cuenca de Pamplona. En total, dan servicio a 547 paradas, de las cuales 400 son marquesinas y 103 poseen pantallas de información a tiempo real.

En comparación con las redes de otras ciudades parecidas en España, en general posee un mayor número de líneas que el resto de ciudades de su misma talla y, además, posee frecuencias mucho más elevadas, como, por ejemplo, Gijón (273 700 habitantes, 26 líneas: EMTUSA), Albacete (173 000 habitantes, 8 líneas: Autobuses Urbanos de Albacete), Burgos (175 000 habitantes, 32 líneas: Autobuses Urbanos de Burgos) o Almería (198 000 habitantes, 16 líneas: SURBUS). No obstante, en cuanto a tipos de transporte público, se queda por detrás de ciudades como San Sebastián (187 000 habitantes, 2 líneas: Metro de San Sebastián y 1 línea: Cercanías San Sebastián), Santa Cruz de Tenerife (207 000 habitantes, 2 líneas: Tranvía de Tenerife), Oviedo (219 000 habitantes, 9 líneas: Cercanías de Asturias ) o Granada (230 000 habitantes, 1 línea: Metro de Granada).

En cuanto al resto de ciudades europeas de la misma talla, queda largamente sobrepasada por ciudades como Charleroi (201 000 habitantes, 4 líneas: Metro de Charleroi), Ginebra (201 000 habitantes, 5 líneas: Tranvía de Ginebra y 6 líneas: Trolebús de Ginebra) o Kassel (197 000 habitantes, 8 líneas: Tranvía de Kassel y 3 líneas: RegioTram Kassel).

Historia

Cronología

1930: La Villavesa SA consigue las concesiones de las líneas de cercanías a Pamplona. 1953: La Villavesa SA, a través de su filial Autobuses Pamplona SA, consigue la concesión del transporte urbano en la ciudad de Pamplona. 1969: La Villavesa SA quiebra, dejando las líneas interurbanas y urbanas sin concesionaria. 1970: la recién creada COTUP asume la concesión de las líneas urbanas de autobús en Pamplona y La Montañesa SA hace lo propio con las líneas interurbanas de la ya extinguida La Villavesa SA. 1 de junio de 1998: el Parlamento Foral de Navarra aprueba las Leyes Forales 7/1998 y 8/1998 de Regulación del Transporte Público. 1999: el Gobierno de Navarra aprueba el Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria y se reordenan y fusionan las redes existentes. 30 de septiembre de 1999: la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da un plazo de seis meses a la COTUP y La Montañesa SA para fusionarse en una sola empresa. 30 de marzo de 2000: la COTUP y La Montañesa SA no llegan a ningún acuerdo sobre el futuro de la concesión del Transporte Urbano Comarcal. 6 de febrero de 2002: finalizan las concesiones de la COTUP y La Montañesa SA en el Transporte Urbano Comarcal. 12 de septiembre de 2002: se adjudica la concesión del Transporte Urbano Comarcal a La Montañesa SA. 2004: Veolia se hace con las acciones de La Montañesa SA y se convierte en la titular de la concesión. 19 de abril de 2004: empieza una huelga indefinida por parte de los trabajadores de La Montañesa SA para pedir un nuevo convenio. 30 de abril de 2004: el Gobierno de Navarra emite un "laudo arbitral de obligado cumplimiento", por el que pone fin a la huelga estableciendo la obligación de la realización de un nuevo convenio. 14 de agosto de 2009: los autobuses del Transporte Urbano Comarcal admiten la Herritar Txartela/Tarjeta Ciudadana como medio de pago. 2 de noviembre de 2009: la empresa Transports Ciutat Comtal (TCC) consigue la concesión del Transporte Urbano Comarcal frente a La Montañesa SA por 10 años 28 de diciembre de 2009: el Gobierno de Navarra aprueba el II Plan de Transporte Urbano de la Comarca de Pamplona-Iruñerria. 30 de marzo de 2010: la Mancomunidad instala 39 pantallas de información a tiempo real en algunas marquesinas de la red. 1 de agosto de 2011: comienza una prueba piloto con la Pilavesa, un autobús 100% eléctrico desarrollado por Foton Motor. 26 de abril de 2012: se pone en marcha un segundo autobús eléctrico Pilavesa en la red del Transporte Urbano Comarcal. 12 de diciembre de 2012: se instalan en todas las paradas del Transporte Urbano Comarcal unos códigos QR para conocer la información en tiempo real de todas las líneas. 30 de mayo de 2013: los trabajadores de TCC realizan una huelga que se salda con 13 autobuses dañados por actos vandálicos. 19 de noviembre de 2013: inician una serie de paros parciales los días 19, 21, 26 y 28 del mismo mes por parte de los trabajadores de TCC. 9 de diciembre de 2013: se vuelven a convocar paros parciales para los días 9, 10, 11 y 13 de diciembre por parte de los trabajadores de TCC. 16 de diciembre de 2013: los trabajadores de TCC inician una huelga indefinida. 8 de enero de 2014: los trabajadores de TCC firman un acuerdo con la empresa mediante el cual ponen fin a la huelga indefinida 1 de marzo de 2015: entra en vigor un nuevo bono social en las tarifas de la red, la tarifa F. 12 de junio de 2015: entran en vigor los Abonos 30 días de la Mancomunidad. 2 de julio de 2015: se incorporan a la flota del Transporte Urbano Comarcal los primeros 4 autobuses híbridos. 15 de octubre de 2015: se crea la iniciativa KulturBus en la línea 4, que promociona la cultura en la Cuenca de Pamplona al conectar el Auditorio de Barañáin, Baluarte, el Teatro Gayarre y el Centro de Arte Contemporáneo de Huarte. 16 de diciembre de 2016: los trabajadores de TCC realizaron una serie de paros parciales durante este día. 20 de diciembre de 2016: la Mancomunidad inicia una prueba con un autobús de biogás, llamado biobus, propulsado por biometano procedente de la EDAR de Arazuri. 2 de marzo de 2017: se suma otro autobús de biogás a la prueba iniciada por la MCP. 4 de septiembre de 2017: entra en funcionamiento el Plan de Amabilización del Centro de Pamplona, por el que se modificó el recorrido por el centro de varias líneas. 6 de noviembre de 2017: se crea una nueva línea para dar servicio al Aeropuerto de Pamplona, la línea A. 2 de marzo de 2018: se inaugura un aparcamiento disuasorio en la zona de Trinitarios. 25 de abril de 2018: la Mancomunidad pone en servicio una tarifa gratuita para los usuarios del Transporte Urbano Comarcal que utilicen el aparcamiento de Trinitarios. 30 de enero de 2019: dentro del plan de renovación tecnológica del servicio TUC se incorpora la conexión Wifi gratuita en los autobuses de la línea 18. 22 de marzo de 2019: se sustituyen los autobuses de la línea 9 por seis nuevos autobuses 100% eléctricos y se convierte en la mayor línea eléctrica de la península ibérica. 1 de agosto de 2019: se suprime la línea A debido a su bajo uso. 17 de septiembre de 2019: la Mancomunidad pone en servicio una aplicación móvil que permite a los usuarios recargar sus abonos mediante pago electrónico y tecnología NFC. 4 de febrero de 2020: La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona da a conocer el proyecto para la nueva red del servicio nocturno, la cual pasará a atender la práctica totalidad de las paradas de la red diurna, pudiendo llegar a duplicar el número de líneas nocturnas. 8 de febrero de 2020: EHG/TUC supera por primera vez en su historia los 40 millones de viajeros (2019: 40,6 millones), con un incremento de viajeros en todas las líneas de "Villavesas", con un incremento de 1.631.491 viajeros y un 4,3% de crecimiento. marzo de 2020: debido al COVID-19 la MCP toma una serie de medidas de adaptación a la nueva situación sanitaria. Las medidas consisten en la disminución de frecuencias, empleo preferente de autobuses articulados para permitir mayor distancia entre pasajeros y la suspensión temporal de la línea 24 hasta nuevo aviso por la suspensión del mercadillo de Landaben. 1 de octubre de 2021: quedan sin efecto todas las restricciones derivadas de la pandemia de COVID-19, por lo que se restauran todos los servicios y frecuencias previas y se permite el 100% de ocupación en las villavesas. 17 de febrero de 2022: restablecimiento del servicio habitual de las líneas nocturnas del EHG/TUC. 8 de marzo de 2022: comienza la prueba piloto de paradas a demanda para mujeres durante el servicio nocturno de la línea N10. 1 de julio de 2022: se presentan 13 nuevos autobuses propulsados por gas natural de origen renovable, dando comienzo al proceso de abandono definitivo de combustibles fósiles, en particular el diésel. 1 de marzo de 2023: la Mancomunidad pone en servicio la posibilidad de recarga de la tarjeta TUC a través de la APP 'Recarga TUC' y de la web del mismo nombre. 3 de noviembre de 2023: la actual empresa concesionaria del Transporte Urbano Comarcal, la empresa TCC, resulta adjudicataria del servicio para los próximos 10 años. En esta nueva concesión se incluyen el aumento de líneas y frecuencias, el rediseño completo de la red nocturna y las nuevas instalaciones o cocheras para los autobuses. 12 de febrero de 2024: Se presentan 9 nuevas villavesas eléctricas modelo Irizar ie Tram que se añaden junto con la ya presentada en septiembre y se retiran los 5 autobuses de más antigüedad. 27 de junio de 2024: Se presentan 10 nuevas villavesas modelo Irizar ie Tram con la posterior retirada de los más antiguos para más adelante. 12 de agosto de 2024: La mancomunidad crea 2 nuevas líneas especiales para atender mejor el servicio los dias de partido que se suman a las 2 ya existentes. 2 de septiembre de 2024: Se anuncia la creación de 6 nuevas líneas nocturnas y la mejora de horarios y paradas en las ya existentes, además de la ampliación de la línea 19 hasta Burlada y la creación de una nueva parada de la línea 23 en el colegio Irabia-Izaga (cerca de Cordovilla). 6 de septiembre de 2024:Se realiza la mayor actualización de la app tu villavesa desde 2012. 9 de octubre de 2024:Se presentan 6 nuevas villavesas de gas en las cocheras del TUC. 14 de febrero de 2025:Se anuncian posibles paros y huelgas en el servicio para reclamar mejoras de las condiciones laborales y de la plantilla. 6 de julio de 2025:Se ponen en funcionamiento 10 nuevos autobuses rígidos de gas marca scania y se sucede una huelga del servicio durante sanfermines.

Antecedentes

Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona: primer transporte público