El Metro de Sevilla es una red de metro ligero que da servicio a la ciudad andaluza de Sevilla (España) y a su área metropolitana. Consta de una línea operativa, inaugurada el 2 de abril de 2009, que cuenta con un total de 21 estaciones repartidas por cuatro términos municipales del área metropolitana y una segunda, la Línea 3, cuyas obras de construcción comenzaron en 2023, siendo esperada su finalización para el año 2030. La Línea 2 está pendiente de desbloqueo por la solicitud de crédito a la UE.
Con una longitud de 18 km y 21 estaciones, es la quinta red de España en cuanto a número de pasajeros y kilómetros explotados. En el año 2023, Metro de Sevilla superó por primera vez la cifra de 20 millones de viajeros, una cifra que se eleva hasta los 23,46 millones en el año 2025.
El material rodante del Metro de Sevilla está compuesto por una flota de 21 CAF Urbos 2 de 31 metros de largo y en los que caben hasta 202 pasajeros (145 de pie y 57 sentados), si bien permiten acoplar módulos adicionales para aumentar su capacidad. La velocidad máxima de circulación es de 70 km/h.http://www.caf.net/es/productos-servicios/soluciones-integrales/casos-estudio/metro-sevilla.php
La red de Metro de Sevilla fue la sexta en ser inaugurada en España, por detrás de los metros de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Palma de Mallorca. Es uno de los tres sistemas de metro existentes en Andalucía, junto al Metro de Málaga y el Metro de Granada.
Historia Proyecto inicial de la década de 1970 miniatura|derecha|276px|Plano de primer proyecto de metro concebido en la década de 1970. Los primeros pasos para la creación de un ferrocarril metropolitano para Sevilla se remontan a la década de 1960. En el año de 1968 el Ayuntamiento de Sevilla, en su «Plan decenal de actuación municipal», afirmaba que los transportes de superficie se manifestaban insuficientes para atender las demandas de movilidad de los ciudadanos, debido al agotamiento de las capacidades viales y al creciente desarrollo del transporte privado. Dicho plan proponía estudiar la creación de un ferrocarril metropolitano subterráneo para los años 1970.
El 30 de julio de 1969 el pleno municipal del ayuntamiento aprobó el estudio, enviándolo al Ministerio de Obras Públicas que, al revisarlo, convocó un concurso para la redacción del proyecto. En septiembre de 1972 concluye dicha redacción, originando el primer anteproyecto del Metro de Sevilla. El primer proyecto planteaba una red formada por tres líneas interconectadas entre sí que sumaban un total de 27,2 km y 32 estaciones, planteando el soterramiento de las vías en el centro de la ciudad y su paso en superficie en la periferia. El proyecto convertiría a Sevilla en la tercera ciudad española con metro.
La línea 1, de 10,5 km soterrados, conectaba el este con el norte de la ciudad, pasando a su vez por el corazón del centro histórico. El proyecto de línea 2, de 7,2 km preveía un trazado que unía el noroeste y el sur de la capital. Por su parte, la línea 3 hubiese completado la red con un trazado de este a oeste, bordeando el centro de la ciudad por la ronda histórica.
Las primeras obras experimentales arrancaron en la alameda de Hércules a mediados de 1974. Tras la correspondiente aprobación de la ley por parte de las Cortes franquistas, las obras de ejecución de la línea 1 fueron inauguradas, comenzando por el tramo La Plata-Gran Plaza en abril de 1976. En 1978 y 1979 se licitaron los tramos segundo y tercero de la línea, correspondientes a los tramos Plaza-Estrella y Estrella-Plaza Nueva respectivamente.
A pesar de que las obras marcharon sin incidentes, con varios kilómetros de túnel construidos hasta que el 4 de noviembre de 1981 se observó un hundimiento del monumento a San Fernando, situado en la plaza Nueva. El 28 de marzo de 1982 se produjo un socavón de más de 5 metros en estación de Puerta Jerez y a finales del mismo año aparecieron grietas en la estación de San Bernardo y en el edificio de La Equitativa.
Estos hechos desataron la alarma ciudadana y alentaron una campaña en contra de los avances del proyecto de metro. En 1984 se produce la suspensión de las obras tras un estudio de una comisión asesora, que aconsejaba paralizar el proyecto hasta realizar nuevos estudios. Por aquel entonces ya se habían invertido 5000 millones de pesetas y se habían construido 3 kilómetros de túnel y tres estaciones de la línea 1.
La suspensión de las obras se convierte en definitiva tras un informe de la Administración, en el que se manifestaban los temores de que las obras pudiesen provocar daños en numerosos edificios históricos a causa de la compleja y frágil naturaleza del suelo sevillano, así como la falta de rentabilidad económica del proyecto debido a la inexactitud de los informes, que estimaban un aumento de la población muy superior al que se produjo.
Proyecto actual Quince años después de la suspensión del proyecto, en 1999 el pacto municipal tras las elecciones municipales entre PSOE y Partido Andalucista propició la reactivación del proyecto, amparándose en los avances producidos en la tecnología para la construcción de túneles y a un efectivo crecimiento de la población.
La Junta de Andalucía desarrolló un proyecto básico, que recuperaba las obras de la línea 1 del metro, por lo que encargó tareas de diagnóstico para comprobar el estado y recuperar las construcciones que ya se encontraban efectuadas del anterior proyecto. La línea preveía un nuevo trazado que abarcase los municipios del cinturón metropolitano.
En el año 2003 se concretó el proyecto y se sientan las bases de la nueva red de metro. Esto se produjo en el contexto de una serie de planes que se llevaron paralelamente en varias provincias andaluzas para la expansión del ferrocarril urbano en la comunidad y que preveían también la creación del metro de Málaga, el metro de Granada, el tranvía de la Bahía de Cádiz y el tranvía de Jaén.
El nuevo proyecto contemplaba la creación de cuatro líneas, con algunos tramos subterráneos y otros en superficie. Las líneas 1 y 2 recorrerían de forma paralela el área metropolitana de este a oeste uniendo la capital con los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas. La línea 3 sería transversal mientras que la línea 4 haría el papel de circular.
Construcción Vestíbulo de la Estación de Prado de San Sebastián.|thumb|280px Canceladoras de la Estación de Nervión.|thumb|280px
El 23 de septiembre de 2003 dieron comienzo las obras del metro de Sevilla, comenzando con la construcción de la estación de Nervión y la rehabilitación del túnel construido 25 años atrás, que por aquel entonces se encontraba en estado de inundación tras años en desuso. En una primera fase se contemplaba la construcción y puesta en marcha de la línea 1, dejando la proyección para cuando se hubiese inaugurado el sistema. Las obras contemplaban una inversión de 428,5 millones de euros y preveían su finalización en junio de 2006.
Las obras de construcción avanzaron, sin embargo, no exentas de problemas e incidentes técnicos durante su construcción, que retrasaron su fecha de apertura y aumentaron el presupuesto. Los trabajos provocaron algunos socavones en tramos de calzada a lo largo de la capital y el desplome de una viga en la SE-30.http://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-sevilla-metro-sevilla-restituye-paso-paseo-cristina-cubrir-socavon-20090116151659.html
En junio de 2006, fecha en la que se había previsto inicialmente la inauguración, quedaban por ejecutar más de la mitad de las obras del trazado. Sin embargo, a pesar de encontrarse con algunos cambios de trazado y desvíos de maquinaria, los trabajos ya avanzaban con mayor rendimiento por aquel entonces.
En primavera de 2007 se inauguró el tranvía municipal, que recorre el casco histórico de la capital, el Metrocentro. Por aquel entonces el tranvía carecía de unidades propias con los que realizar el servicio, por lo que Metro de Sevilla llegó a un acuerdo con el Ayuntamiento por el cual cedió cinco unidades de Urbos 2 a TUSSAM en régimen de alquiler a razón de 37.500€/mes.
Unos meses más tarde TUSSAM decidió comprar definitivamente las unidades a Metro de Sevilla por 12 millones de euros. Sin embargo, cuando el tranvía estrenó nuevos ferrocarriles en 2010, devolvió los antiguos a su fabricante, CAF, el cual posteriormente los revendió de nuevo a Metro de Sevilla por 9,5 millones de euros.http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/632216/nuevo/tranvia/sin/catenarias/costara/otros/millones/ayuntamiento.html
El 27 de noviembre de 2008, a 24 días de la planeada fecha de apertura del servicio, ocurrió un incidente que obligó a retrasar la inauguración tres meses y medio más: Una filtración de agua producida por las actuaciones que se estaban realizando en la Estación de Puerta Jerez originó un corrimiento de tierras que provocó un socavón en la calle Almirante Lobo de tres metros de profundidad y seis metros de diámetro, lo que a su vez provocó el hundimiento de un quiosco de prensa, que quedó engullido por el agujero.http://elpais.com/diario/2008/11/27/andalucia/1227741723_850215.html
Inauguración El Metro de Sevilla finalmente fue inaugurado el 2 de abril de 2009 en una ceremonia especial de apertura a la que acudieron personalidades políticas del gobierno andaluz y el Ayuntamiento. Durante ese día se llevaron a cabo diversos actos informativos para fomentar y dar a conocer el funcionamiento el nuevo medio de transporte en la ciudadanía. Sevilla se convirtió así en la primera ciudad de Andalucía en disponer de ferrocarril metropolitano y la séptima de España.http://www.juntadeandalucia.es/html/especiales/especialmetro-sevilla/inauguracion.html
Líneas del Metro de Sevilla
El Metro de Sevilla cuenta con una línea en funcionamiento, llamada línea 1. A pesar de que el proyecto inicial preveía la creación de hasta cuatro líneas, el contexto de crisis económica en el que se produjo la apertura trajo consigo la postergación de los planes de construcción del resto de líneas, a la espera de poder ser retomados. A finales de 2010, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda concluyó el análisis y resolución de los 174 escritos de alegaciones presentados a los anteproyectos de alternativas de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla, hito que puso fin al diseño de los trazados y permitió someter dichos anteproyectos al trámite ambiental, así como concluir durante el año los proyectos constructivos.
miniatura|centrado|500px|Plano esquemático del Metro de Sevilla
La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla constituyeron un grupo técnico de trabajo para agilizar los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 del Metropolitano de Sevilla de forma que, una vez finalizó la redacción de los proyectos, ambas administraciones establecieron un posicionamiento común sobre su trazado. En noviembre de 2022, después de que La Junta de Andalucía y el Gobierno de España firmaran un acuerdo de financiación de la línea 3 que debe atravesar la ciudad de norte a sur, el Consejo de Ministros aprobó una inversión de 650 millones en esta línea y se está a la espera de la licitación de las obras de construcción.
Línea 1
right|80px Ferrocarril del Metro de Sevilla en la Estación de Olivar de Quintos.|thumb|240px La línea 1 del Metro de Sevilla fue inaugurada el 2 de abril de 2009. Tiene una longitud de 18,1 km y dispone de 22 estaciones. Recorre el área metropolitana de Sevilla en sentido oeste-este, conectando la capital con los municipios de San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Dos Hermanas.
La explotación comercial se organiza en un sistema tarifario por zonas y «saltos», calculado en función del número de tramos atravesados. Las zonas se distribuyen entre los sectores de Ciudad Expo–Blas Infante, Blas Infante–Pablo de Olavide y Pablo de Olavide–Olivar de Quintos.