La Interestatal 35 (abreviada I-35) es una autopista interestatal de dirección norte-sur que se extiende desde Laredo (Texas) hasta Duluth (Minnesota). En el estado de Minnesota (Estados Unidos), la I-35 entra desde Iowa y se dirige hacia el norte, hacia las ciudades gemelas de Minneapolis y Saint Paul. Al sur del área metropolitana, la I-35 se divide en dos ramales: la I-35E atraviesa Saint Paul y la I-35W, Minneapolis. Estos dos ramales se vuelven a unir al norte de las ciudades gemelas, y la autopista continúa hacia el norte hasta Duluth, donde termina en la Carretera Estatal 61 (MN 61). La autopista se autorizó en 1956 y el primer tramo se inauguró en 1958. Llegó a Duluth en 1971, y el tramo final hacia el este de Duluth se inauguró en 1992.

Descripción de la ruta

La I-35 entra en el estado desde Iowa, cerca de Albert Lea. Se dirige aproximadamente hacia el norte, en dirección a las Ciudades Gemelas, donde se divide en la I-35E y la I-35W. Las dos ramales de la I-35 vuelven a unirse al norte de las Ciudades Gemelas. A partir de ahí, la I-35 discurre hacia el norte-noreste; al sur de Duluth, su rumbo se vuelve más nororiental. La ruta termina cerca de la orilla del lago Superior, en Duluth. Toda la ruta recibe oficialmente el nombre de Autopista Red Bull (Red Bull Highway), en honor a la 34ª División de Infantería (Red Bull). Legalmente, la I-35 se define como las Routes 390, 395 y 396 en el artículo §161.12(2) de los Estatutos de Minnesota, pero la ruta no está señalizada con esos números. La designación legislativa de la ruta I-35 y los miliarios siguen la I-35E en la zona de las Ciudades Gemelas.

Segmento sur

La I-35 entra en el estado por el condado de Freeborn, al sur de Albert Lea. En la primera milla (1,6 km) en dirección norte hay un área de descanso y un centro de bienvenida de Minnesota. Poco después de la primera salida, hacia la Ruta de Condado 5 (CR 5), hay una amplia curva en S que se desvía hacia el noroeste y vuelve hacia el norte. La salida hacia la CR 13 marca la última salida antes de Albert Lea. Hasta aquí, la interestatal marcaba aproximadamente el punto medio entre la U.S. Route 65 (U.S. 65) y la U.S. 69. Ambas U.S. Routes terminan en Albert Lea.

En Albert Lea, la autopista gira hacia el noreste y se une a la U.S. 65, que pasa por debajo de la interestatal. La U.S. 65 se une a la Business Loop de la Interestatal 35 (BL I-35), que sigue el trazado de la U.S. Route a través de la ciudad. A continuación, cruza el lago Albert Lea por un par de puentes de 0,25 millas de longitud (0,40 km). Se endereza de nuevo hacia el norte para encontrarse con la CR 46, que sigue el antiguo trazado de la U.S. 16. Poco después de ese intercambiador, se cruza con el extremo norte nacional de la U.S. 65; el acceso a la U.S. 65 en ese punto está limitado a los carriles en dirección sur de la I-35, y el tráfico procedente de la U.S. 65 solo puede acceder a los carriles en dirección norte de la I-35. En el extremo noreste de Albert Lea, hay un intercambiador con la I-90, que dirige el tráfico hacia La Crosse (Wisconsin) o Sioux Falls (Dakota del Sur).

La I-35 continúa hacia el norte a través de las colinas onduladas del sur de Minnesota. En Clarks Grove, se cruza con la MN 251. Entre ese punto y la salida de la CR 35 hacia Geneva, discurre al oeste del lago Geneva. Justo al este de Ellendale hay un intercambiador con la MN 30. La salida 32, la CR 4 hacia Hope, es el último intercambiador antes de Owatonna. En el extremo sur de Owatonna hay un intercambiador de trébol con la U.S. 14. Al norte de la CR 45, la salida de la CR 34 da acceso a la zona norte de Owatonna y permite acceder al Aeropuerto Regional Degner de Owatonna. La salida de la CR 9 da acceso a Clinton Falls y a una tienda de Cabela's.

Más al norte, la I-35 se cruza con la CR 12 y la CR 23 en Medford. A lo largo de la CR 23, que sirve como vía de servicio occidental de la I-35, se encuentra un centro comercial outlet. Ya en el condado de Rice, la interestatal se acerca a Faribault. La salida 55 solo da acceso al tráfico que sale en dirección norte y al que entra en dirección sur. La MN 60 es la principal vía este-oeste que atraviesa Faribault, y la MN 21 permite acceder a Faribault desde el norte de la ciudad. Hacia el sur, la MN&nbso;21 termina en la MN 60, pero la carretera continúa hacia el sur y vuelve a conectar con la I-35 en la salida 55.

Al norte de Faribault, la interestatal se dirige hacia el norte antes de que los dos sentidos se separen brevemente al adentrarse en un corredor arbolado. La ruta vuelve a enderezarse y cruza la CR 1 y la MN 19 en intercambiadores de diamante situados a tres millas (4,8 km) de distancia entre sí. Entra brevemente en el condado de Scott, donde se une a la CR 2 cerca de Elko New Market. A continuación, entra en el condado de Dakota y en el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul.

En el suroeste de Lakeville, hay un intercambiador de diamante doble con la CR 70. Justo antes de un intercambiador parcial de trébol con la CR 60, la interestatal cruza el lago Marion. Poco después de un cruce con la CR 5 y la CR 50, hay un complejo de aparcamiento disuasorio en el carril en dirección norte de la interestatal. Una rampa de entrada y otra de salida permiten acceder a la interestatal, mientras que dos entradas desde Kenrick Avenue, una vía de servicio, permiten acceder al complejo sin tener que circular por la interestatal. Tras el cruce con la CR 46, la interestatal entra en Burnsville. Un intercambiador de medio diamante, con rampas de salida solo en dirección norte y de entrada solo en dirección sur, precede inmediatamente a la bifurcación. La I-35 se bifurca en la I-35W y la I-35E (señalizadas hacia Minneapolis y Saint Paul, respectivamente).

Segmento norte

La I-35W y la I-35E vuelven a unirse en Columbus, cerca de Forest Lake. A partir de ahí, la ruta continúa como la I-35. A diferencia del terreno ondulado de la I-35 al sur de la zona de las Ciudades Gemelas, esta región es bastante llana. Se trata de la llanura arenosa de Anoka, una zona que se formó a partir de los sedimentos de deshielo de los últimos glaciares que cubrían esta zona al derretirse. Se trata de una extensa región que se prolonga hacia el norte durante otras 20 millas (32 km). La expansión urbana del norte de las Ciudades Gemelas continúa a lo largo de la I-35 hasta North Branch.

En Pine City y Hinckley hay museos cerca de la I-35: el de Pine City, ubicado en un antiguo puesto de comercio de pieles rehabilitado y convertido en centro de interpretación, y el de Hinckley, que conmemora el Gran Incendio Forestal de Hinckley (Great Hinckley Forest Fire) ocurrido en 1894. Los conductores que tomen la BL I-35 a su paso por Pine City pueden disfrutar de una calle principal típicamente estadounidense.

Entre Sandstone y Moose Lake, el paisaje que rodea la I-35 cambia de forma espectacular. Se puede ver granito al descubierto en la superficie, y el bosque caducifolio da paso a uno de coníferas.

La I-35 asciende por Thompson Hill a medida que se acerca a la ciudad de Duluth. Cuando la autopista entra en los límites de la ciudad por Boundary Avenue, se divisan la bahía de Saint Louis y el lago Superior. A continuación, la I-35 desciende por Thompson Hill hacia Duluth, donde cuenta con numerosas salidas. La autopista cuenta con un intercambiador con la I-535/U.S. 53, conocido localmente como el Can of Worms. El cruce cuenta con un par de salidas a la izquierda desde la I-35, un semáforo y una reducción de carriles sobre el puente de la I-35.

A continuación, la I-35 se dirige al centro de Duluth. Tras varias salidas, la I-35 abandona la zona del centro y sigue la costa del lago Superior durante dos millas (3,2 km) hasta su extremo norte a nivel nacional, en su cruce con la MN 61 y la 26th Avenue East. En este cruce, donde termina la I-35, la MN 61 comienza su recorrido hacia el noreste a lo largo de la costa norte del lago Superior.

Transporte público

Jefferson Lines ofrece un servicio de autobús interurbano a lo largo de la I-35 en Minnesota, que da acceso a más de una docena de localidades a lo largo del recorrido, con puntos de transbordo en Albert Lea, las Ciudades Gemelas y Duluth.

Historia

La I-35 en Minnesota fue autorizada como parte de la red principal de autopistas interestatales en 1956. Se construyó en su mayor parte en la década de 1960. El trazado en Minnesota sustituyó a tramos de las antiguas U.S. 61 y U.S. 65.

La I-35 se construyó, en general, siguiendo los antiguos trazados de la U.S. 65 al sur de las Ciudades Gemelas y de la U.S. 61 al norte de las Ciudades Gemelas.

El primer tramo que se construyó (la primera autopista interestatal inaugurada en Minnesota) se encontraba a unas 10 millas (16 km) al norte de Owatonna, justo al oeste de las actuales rutas de condado de Steele CR 45 y Rice CR 45, y se inauguró el 21 de agosto de 1958.

En 1961, el tramo de la I-35 que discurre por Hinckley y Sandstone se encontraba en construcción.

Se han construido tres carriles en cada sentido en la I-35 entre la bifurcación de la I-35E/I-35W en Columbus y la U.S. 8 en Forest Lake. También se han construido tres carriles en la I-35 en dirección norte en Thompson Hill, justo antes de entrar en la ciudad de Duluth. Además, se han construido tres carriles en la I-35 en dirección sur en Duluth, en Thompson Hill, entre Central Avenue y la U.S. 2 en dirección oeste. También se han construido tres carriles en cada sentido en la I-35 en Duluth, entre el intercambiador de Can of Worms (I-535/U.S. 53) y el intercambiador de Mesaba Avenue.

Desde noviembre de 1971 hasta octubre de 1987, el extremo norte nacional de la I-35 fue el intercambiador con Mesaba Avenue en Duluth.

El último tramo de la I-35 que se construyó en Minnesota fue el que discurre por el centro de Duluth. La prolongación de la I-35 hasta Lake Avenue, en Duluth, se abrió al tráfico en octubre de 1987. La prolongación provisional de la I-35 hasta la 10th Avenue East, en Duluth, se abrió al tráfico en noviembre de 1989. La prolongación de la I-35 hasta su actual cruce con la 26th Avenue East y la MN 61 en Duluth se abrió al tráfico en octubre de 1992, tras la construcción del túnel Leif Erickson (Leif Erickson Tunnel). Este tramo supuso el último tramo de la I-35 en abrirse al tráfico y uno de los últimos tramos del Sistema interestatal de autopistas original.

En 2002, todo el tramo de la I-35 en el estado de Minnesota, desde la frontera con Iowa hasta la ciudad de Duluth, recibió oficialmente el nombre de Autopista Red Bull (Red Bull Highway), en honor a la 34ª División de Infantería (Red Bull), aunque los planes para instalar la señalización nunca llegaron a materializarse. En la práctica, este nombre rara vez se utiliza, si es que se utiliza alguna vez.

En 2021, un nuevo grupo, el Duluth Waterfront Collective, propuso sustituir el tramo de la I-35 que discurre junto al río en Duluth por un bulevar a nivel del suelo y un espacio verde.

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