Metro de Madrid es la red de ferrocarril metropolitano de la ciudad española de Madrid y su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII.
Con un total de 303 estaciones y 296,6 kilómetros en 2025, es la red de metro más extensa de España y de la Unión Europea, y tercera de Europa por kilómetros, después de las de Moscú y Londres. Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2025 se contabilizaron 736 millones de desplazamientos.
De las 303 estaciones actuales, pasa una línea por 236 (34 de ellas, de Metro Ligero), trasbordan dos líneas en 28, tienen parada tres líneas en 11 y coinciden cuatro líneas en la estación de Avenida de América. En 3 de estaciones sin trasbordo (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda) se hace cambio de tren dentro de una misma línea y en 25 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. Estas 276 estaciones contabilizan un total de 329 paradas si se suma el total de cada línea en lugar de contar las estaciones individualmente, sistema de conteo usado en la mayoría de informes y documentos de Metro.
La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de y cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas solo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste
Historia
miniatura|izquierda|Visita de las autoridades a las obras del metro en enero de 1919 miniatura|Antigua estación de Chamberí, hoy convertida en museo, Andén 0, conserva el diseño original de las primeras estaciones de metro miniatura|Puerta de entrada del vestíbulo original de la estación de Pacífico, obra de Antonio Palacios, 1923
En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1914, cuando Madrid contaba unos habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de . Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.
El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta y en 1926 ya hay de vías.
En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.
Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45° y 90° del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.
Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.
En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana.
Número de usuarios
Líneas
centrado|x400px|miniatura|Mapa geográficocentrado|x400px|miniatura|Plano esquemático
Línea Terminales Apertura Longitud Estaciones Distancia media entre estaciones Andenes Tipo detren Gálibo¿? ConfiguraciónPara indicar la configuración del tren, es decir, los tipos de coches de los que se compone, se usan las siguientes abreviaturas: M indica un coche motor con cabina, R indica un remolque (un coche sin motor ni cabina) y S un coche con motor pero sin cabina. El guion (-) entre dos letras indica que no se puede pasar de un coche a otro por dentro del tren. Usuarios(2024) Pinar de Chamartín – Valdecarros 1919, 17 de octubre 23,32 km 33 723 m 90 m 2000A Estrecho MR-MR-MR 107 206 331 Las Rosas – Cuatro Caminos 1924, 14 de junio 13,97 km 20 701 m 60 m (Cuatro Caminos – La Elipa)90 m (La Almudena – Las Rosas) 3000 MSRM 44 677 061 El Casar – Moncloa 1936, 9 de agosto 17,49 km 19 972 m 90 m 3000 MRSSRM 75 203 140 Argüelles – Pinar de Chamartín 1944, 23 de marzoEl tramo Goya – Diego de León, actualmente parte de la línea 4, fue inaugurado como un ramal de la línea 2 el 17 de septiembre de 1932 14,63 km 23 695 m 60 m 3000 MSRM 42 325 479 Alameda de Osuna – Casa de Campo 1968, 5 de junioEl tramo Ventas – Ciudad Lineal, actualmente parte de la línea 5, fue inaugurado como parte de la línea 2 el 28 de mayo de 1964 23,21 km 32 725 m 90 m 2000A2000B3000* MR-MR-MRMRSSRM* 77 282 116 Circular 1979, 11 de octubre 23,47 km 28 838 m 115 m 8400 Ancho MRSSRM 116 054 842 Hospital del Henares – Pitis 1974, 17 de julio 28,25 km 31 1097 m115 m 90 m (línea 7B) 9000 MRSSRM MRM (línea 7B) 45 022 528 Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 1998, 24 de junio La antigua línea 8, actualmente parte de la línea 10, fue inaugurada el 9 de junio de 1982 16,47 km 8 2057 m 115 m 8000 MSRM 19 083 480 Paco de Lucía – Arganda del Rey 1980, 30 de enero 39,50 kmNo se incluye la ampliación de Mirasierra a Paco de Lucía 29 1410 m 115 m 50007000 y 90008000*6000 (TFM) MM-MM-MMMRSSRMMRM-MRM*MM o MRM (TFM) 42 129 991 Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur 1961, 1 de febrero La línea 10 se inauguró como el Suburbano de Carabanchel, operado de manera independiente del metro 39,79 km 31 1177 m115 m90 m (línea 10B)7000 y 9000 y 8000* MRSSRMMRM-MRM*MRM o MSRM (línea 10B) 83 903 484 Plaza Elíptica – La Fortuna 1998, 6 de noviembre 8,5 km 7 1214 m 115 m 80009000 MRM 6 705 673 Circular 2003, 11 de abril 40,6 km 28 1462 m 115 m 80009000 MRM 46 506 382 Ópera – Príncipe Pío 1925, 26 de diciembre 1,09 km 2 1090 m 60 m 3000 Estrecho MSRM 4 496 561 Pinar de Chamartín – Las Tablas 2007, 24 de mayo 5,4 km 9 600 m 45 m Alstom Citadis 302 Tranvía MRRRM Sin datos Colonia Jardín – Estación de Aravaca 2007, 27 de julio 8,7 km 13 667 m Colonia Jardín – Puerta de Boadilla 13,7 km 16 855 m Las series y composiciones marcadas con un asterisco (*) son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.
Metro Ligero miniatura|Composición del Metro Ligero, en la estación de Aravaca, línea ML2 miniatura|Antiguo tranvía 477 expuesto en la estación de Pinar de Chamartín miniatura|Túnel de nueva construcción en la estación de Antonio Machado, línea 7
El Metro ligero es un medio utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de treinta y cinco años.
Se inauguró en 2007 un trazado de (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:
Pinar de Chamartín – Las Tablas Colonia Jardín – Estación de Aravaca Colonia Jardín – Puerta de Boadilla
Infraestructuras y características técnicas La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de en las líneas de metro pesado ( más que el ancho estándar), mientras que en el metro ligero es de , el ancho estándar.
Existen dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (las líneas de Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características): Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de de ancho y de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de . La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de de ancho, entre 3,34 y de alto y de largo. Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de de ancho y de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los . La distancia media entre estaciones es de . Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a de profundidad.
Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes. El metro de Berlín, que también cuenta con dos gálibos diferentes, ha experimentado un fenómeno semejante en varios puntos a lo largo de su historia.