Sir Charles Edward Inglis, OBE, FRS ( ; 31 de julio de 1875 – 19 de abril de 1952) fue un ingeniero civil británico. Hijo de un médico, se educó en Cheltenham College y ganó una beca para King's College, Cambridge, donde más tarde forjaría una carrera como académico. Inglis pasó un período de dos años en la empresa de ingeniería dirigida por John Wolfe-Barry antes de regresar a King's College como profesor. Trabajando con los profesores James Alfred Ewing y Bertram Hopkinson, realizó varios estudios importantes sobre los efectos de la vibración en las estructuras y los defectos en la resistencia de las placas de acero.
Inglis sirvió en Royal Engineers durante la Primera Guerra Mundial e inventó el Puente Inglis, un sistema de puente de acero reutilizable. – el precursor del puente Bailey más famoso de la Segunda Guerra Mundial. En 1916 fue puesto a cargo del diseño y suministro de puentes en la Oficina de Guerra y, con Giffard Le Quesne Martel, fue pionero en el uso de puentes temporales con tanques. Inglis se retiró del servicio militar en 1919 y fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico. Regresó a la Universidad de Cambridge después de la guerra como profesor y director del Departamento de Ingeniería. Bajo su liderazgo, el departamento se convirtió en el más grande de la universidad y en una de las escuelas de ingeniería mejor consideradas del mundo. Inglis se retiró del departamento en 1943.
IInglis perteneció a la Institución de Arquitectos Navales, la Institución de Ingenieros Civiles, la Institución de Ingenieros Mecánicos, la Institución de Ingenieros Estructurales, la Institución de Ingenieros de Obras Hidráulicas y la Asociación Británica de Obras Hidráulicas; formó parte de varios de sus consejos y fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles para la sesión de 1941-1942. Además, fue miembro de la Royal Society. Inglis presidió un comité de modernización ferroviaria del Ministerio de Transportes de Guerra en 1946 y fue miembro de la junta de investigación sobre la desaparición del dirigible R101. Tras recibir el título de caballero en 1945, pasó el resto de su vida perfeccionando sus teorías sobre la enseñanza de la ingeniería y escribiendo un libro de texto sobre mecánica aplicada. Tiene un edificio en su honor en la Universidad de Cambridge y ha sido considerado el mejor profesor de ingeniería de todos los tiempos.
Primeros años y carrera Charles Inglis fue el segundo hijo del Dr. Alexander Inglis (un médico general en Worcester) y su primera esposa, Florence, la hija del propietario del periódico John Frederick Feeney. Su hermano mayor era el historiador John Alexander Inglis FRSE Su padre, Alexander Inglis nació en Escocia en una familia respetable. – su abuelo, John Inglis, fue almirante en la Royal Navy y había capitaneado el HMS<i id="mwPA">Belliqueux</i> en la batalla de Camperdown en 1797.
Charles Inglis nació el 31 de julio de 1875. No se esperaba que sobreviviera y fue bautizado apresuradamente en el salón de su padre; su madre murió por complicaciones once días después. Su familia se mudó a Cheltenham e Inglis fue educado en Cheltenham College desde 1889 hasta 1894. En su último año, fue elegido director y recibió una beca para estudiar Matemáticas Tripos en King's College, Cambridge. Inglis era el vigésimo segundo wrangler cuando recibió su título de Licenciado en Artes en 1897; permaneció por cuarto año, logrando honores de primera clase en Ciencias Mecánicas. Inglis era un gran deportista y disfrutaba de las carreras de larga distancia, la marcha, el montañismo y la vela. En Cambridge, estuvo a punto de obtener un azul por carreras de larga distancia, pero se vio obligado a retirarse de una carrera importante debido a un tirón muscular. También era seguidor del equipo de la Unión de Rugby de la Universidad de Cambridge, viendo sus partidos en Grange Road.
Después de graduarse, Inglis comenzó a trabajar como aprendiz para la firma de ingeniería civil de John Wolfe-Barry & Partners. Trabajó como dibujante en la oficina de dibujo durante varios meses antes de ser colocado con Alexander Gibb, quien actuaba como ingeniero residente en una extensión del Ferrocarril del Distrito Metropolitano entre Whitechapel y Bow. Inglis fue responsable del diseño y supervisión de los trece puentes de la ruta. Fue durante este tiempo que comenzó su estudio de toda la vida de la vibración y sus efectos sobre los materiales, en particular los puentes.
Tras completar una tesis titulada The Balancing of Engines en 1901, que fue el primer tratamiento exhaustivo del tema, cada vez más crucial a medida que aumentaba la velocidad de las locomotoras, Inglis fue nombrado miembro del King's College. Ese mismo año obtuvo el título de Master of Arts y fue aceptado como miembro asociado de la Institución de Ingenieros Civiles (ICE) después de que su trabajo de estudiante sobre Los métodos geométricos en la investigación de problemas mecánicos ganara el Premio Miller de la organización. Tras dos años de aprendizaje, Inglis dejó Wolfe-Barry para regresar al King's College y trabajar como ayudante de James Alfred Ewing. Ewing era catedrático de Mecánica y Mecánica Aplicada. Inglis continuó interesado en el equilibrado de motores y el 16 de abril de 1902 presentó una solicitud de patente en EE. UU. para un motor mejorado con cilindros montados extremo con extremo para igualar las fuerzas entre ellos.
El profesor Ewing dejó la universidad en 1903 para convertirse en el primer Director de Educación Naval en el Almirantazgo, pero Inglis permaneció; fue nombrado demostrador universitario en mecanismo por el profesor Bertram Hopkinson, sucesor de Ewing, y trabajó con él para estudiar los efectos de la vibración. Inglis fue ascendido a profesor de ingeniería mecánica en 1908. Hopkinson reconoció las habilidades académicas de Inglis y le asignó la carga docente más pesada de todo el personal, cubriendo la estática, la dinámica, la teoría de la ingeniería estructural, la ingeniería de materiales, el dibujo, el balance de motores y el diseño de vigas de acero y hormigón armado. Inglis recordó más tarde que si deseaba aprender más sobre un tema, se ofrecía como voluntario para impartir un curso sobre el mismo. A partir de 1911, Inglis se involucró en la ingeniería hidráulica y formó parte de la junta directiva de la Universidad de Cambridge y Town Waterworks Company, sirviendo como vicepresidente de 1924 a 1928 y presidente de 1928 a 1952.
Inglis realizó una investigación sobre el problema de la fractura en las placas de metal de los cascos de los barcos y notó que los orificios de los remaches a lo largo del camino de una grieta a menudo se deformaban en forma elíptica. Este fenómeno lo llevó a investigar la magnificación de la tensión provocada en los bordes de un defecto elíptico; en 1913 publicó un artículo de sus teorías que se ha descrito como su contribución más importante a la ingeniería y el primer trabajo moderno serio sobre la fractura de materiales. Alan Arnold Griffith más tarde se basó en el artículo de Inglis para su trabajo sobre la aparente discrepancia entre las fuerzas calculadas y reales de los materiales. El artículo de Inglis de 1913 ha sido citado por alrededor de 1200 trabajos posteriores.
Inglis se había casado con Eleanor Moffat, hija del teniente coronel Herbert Moffat de South Wales Borderers, en 1901, y se conocieron en unas vacaciones en Suiza. Vivieron en Maitland House, Cambridge, hasta 1904, cuando Inglis construyó una casa a la que llamó Balls Grove en las cercanías de Grantchester, donde nacieron sus dos hijas y la familia residió hasta 1925. Más tarde se mudaron a 10 Latham Road, que Inglis rebautizó como Niddrys en honor a la primera dirección conocida de sus antepasados en Edimburgo.
Servicio militar alt=A patent drawing showing a footbridge constructed of triangular trusses|miniaturadeimagen| Una variante de pasarela "pirámide" de Inglis Inglis participó en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Universidad de Cambridge (CUOTC), y fue nombrado segundo teniente el 24 de mayo de 1909. Sirvió con el destacamento de ingeniería de la CUOTC y notó que cuando la unidad se desplegaba en los días de campo con el resto de la fuerza, a menudo tenía poco que hacer. Para remediar esto, Inglis diseñó un puente de acero reutilizable, con la intención de que la unidad pudiera montarlo y desmontarlo en una sola tarde. Un general del ejército que estaba inspeccionando la unidad notó su diseño y ofreció un consejo: "Si está haciendo algo para el ejército, manténgalo simple". – sin artilugios complicados". Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Inglis se ofreció como voluntario para el servicio activo en el ejército británico y fue incluido oficialmente como Instructor Asistente en la Escuela de Ingeniería Militar, con el rango temporal de teniente. El ejército expresó interés en el diseño del puente de Inglis; fue aprobado para su uso por un panel de oficiales del ejército que incluía al general que había comentado por primera vez sobre el diseño, a quien Inglis dijo: "Espero, señor, encontrará que me he beneficiado de su consejo". El diseño permaneció en servicio con el ejército británico hasta que se introdujo el puente Bailey de mayor capacidad durante la Segunda Guerra Mundial.
El puente Inglis fue diseñado para que todos sus componentes pudieran moverse solo con mano de obra; además, podría montarse con pocas herramientas en poco tiempo – una tropa de 40 zapadores podría erigir un puente en 12 horas. El diseño estaba compuesto por una serie de Bahías de celosía Warren hechas de secciones tubulares de acero, hasta un claro máximo de seis bahías ( ). El diseño pasó por tres revisiones: el Mark II reemplazó los tubos de longitud variable del diseño original por otros de longitud idéntica y, durante la Segunda Guerra Mundial, el Mark III usó acero de mayor resistencia pero diámetros de tubo más pequeños, aumentando la capacidad de carga a . Además del diseño de su puente, durante el curso de la guerra desarrolló la Torre de Observación Tubular Inglis similar. Inglis recibió una patente estadounidense para su puente el 25 de abril de 1916 y para el tipo de juntas utilizadas en él el 26 de junio de 1917.
En 1916, Inglis fue puesto a cargo del diseño y suministro de puentes en la Oficina de Guerra, en cuyo papel fue un defensor del mayor uso de puentes de vigas en aplicaciones militares. Fue Inglis el primero que le demostró al ejército que los componentes pesados esenciales para los puentes de vigas no impedían su montaje rápido en condiciones de campo. Esto condujo a un mayor uso de tales puentes, particularmente el Puente Inglis, para tanques más adelante en la guerra. Recibió el ascenso al rango de capitán en la Lista General de Oficiales el 6 de mayo de 1916 y se convirtió en capitán de personal adjunto a la Oficina de Guerra el 26 de junio de 1917. Fue ascendido al rango de brevet de mayor como parte de los honores del cumpleaños del rey el 3 de junio de 1918 y más tarde ese año trabajó con Giffard Le Quesne Martel para desarrollar algunos de los primeros tanques para tender puentes. Inglis se retiró del ejército el 9 de marzo de 1919, habiendo sido recompensado por su servicio militar con un nombramiento como Oficial de la Orden del Imperio Británico.
Regreso al King's College