El 2 de octubre de 1990, un Boeing 737 secuestrado, que operaba el vuelo 8301 de Xiamen Airlines, chocó con otros dos aviones en las pistas del antiguo Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun (China), al intentar posarse. El avión secuestrado alcanzó un Boeing 707 estacionado de China Southwest Airlines, causando sólo pequeños daños, pero luego chocó con un Boeing 757 (vuelo 2812 de China Southwest Airlines) esperando para despegar. Un total de 128 personas murieron, incluyendo siete de los nueve miembros de la tripulación y 75 de 93 pasajeros en el vuelo 8301 y 46 de 110 pasajeros en el vuelo 2812.

El incidente fue el último secuestro fatal o intento de secuestro en suelo chino antes del vuelo 7554 de Tianjin Airlines el 29 de junio de 2012. Sigue siendo el tercer desastre aéreo más letal en China, después del vuelo 3943 de China Southern Airlines y el vuelo 2303 de China Northwest Airlines.

Fue el desastre aéreo más grave de 1990.

Aviones involucrados Las tres aeronaves involucradas en el incidente fueron el vuelo 8301 de Xiamen Airlines, el secuestrado, y dos aviones estacionados en la plataforma del aeropuerto de Baiyun: el vuelo 4305 de China Southwest Airlines y el vuelo 3523 de CAAC.

El vuelo 8301 de Xiamen Airlines fue operado con un Boeing 737-247 de 5 años y 8 meses. La matrícula de la aeronave era B-2510, con número de serie 23189/1072. Esta aeronave había sido secuestrada previamente el 12 de mayo de 1988 por Zhang Qingguo y Long Guiyun, armados con cuchillos, con destino al aeropuerto Taichung Ching-Chuan-Kang de Taiwán, convirtiéndose en la primera aeronave procedente de China continental secuestrada con destino a Taiwán.

El día del incidente, el vuelo 8301 partió del Aeropuerto Internacional Xiamen Gaoqi con destino al Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun original. A bordo viajaban 93 pasajeros y 9 miembros de la tripulación.

El vuelo 4305 de China Southwest Airlines fue operado con un Boeing 707-3J6B de 17 años y 2 meses, registro B-2402, número de serie 20714/869. Voló por primera vez en 1973. En 1983, fue transferido de la Administración de Aviación Civil de la Administración Regional de Beijing de China a la Administración Regional de Shanghai, y posteriormente a la Administración Regional de Chengdu en 1985. El 3 de noviembre de 1989, estuvo involucrado en un intento de secuestro mientras operaba un vuelo de Harbin a Guangzhou. El día del incidente, la aeronave había aterrizado recientemente en el Aeropuerto de Baiyun procedente del Aeropuerto Internacional de Chengdu Shuangliu . Todos los pasajeros habían desembarcado y la tripulación se había marchado excepto una persona que permaneció a bordo para la limpieza.

El vuelo 3523 de la CAAC fue operado con un Boeing 757-21B de 4 meses, matrícula B-2812, número de serie 24758/282. Voló por primera vez en 1990 y era el más nuevo de los tres aviones. El día del incidente, tenía previsto volar al Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao. En el momento del incidente, los 110 pasajeros y los 12 miembros de la tripulación ya estaban a bordo.

Secuestro del vuelo 8301 de Xiamen Airlines miniaturadeimagen|izq|Un Boeing 757 de China Southern Airlines similar al avión accidentado. miniaturadeimagen|izq|El Boeing 707 de China Southwest Airlines accidentado en 1983 mientras estaba en servicio con CAAC.

El vuelo 8301 de Xiamen Airlines, con un Boeing 737-200, fue secuestrado por Jiang Xiaofeng (chino simplificado: 蒋晓峰; chino tradicional: 蔣曉峰; pinyin: Jiăng Xiăofēng, nacido el 11 de agosto de 1969 en el condado de Linli, provincia de Hunan) el martes 2 de octubre de 1990. Jiang, un agente de compras de 21 años de Hunan, China, buscaba asilo político en Taiwán.Kristof, Nicholas D. "Hijacking Prompts Beijing Shake-Up." The New York Times. Wednesday 10 October 1990. Section A, Page 3, New York Edition. Retrieved on November 24, 2009.

Antes del secuestro y poco después de que el avión despegara de Xiamen, Jiang se acercó a la cabina, sosteniendo flores. Los guardias de seguridad lo dejan entrar; un artículo de Time dijo que los guardias probablemente lo dejaron pasar porque creían que Jiang estaba ofreciendo flores a los pilotos como un regalo del Festival de la Luna. El artículo afirma que, según los informes, una vez en la cabina del piloto, abrió su chaqueta para revelar lo que parecían ser explosivos atados a su pecho. El artículo agrega que Jiang ordenó a todos los miembros de la tripulación salir de la cabina, a excepción del piloto, Cen Longyu, a quien dirigió para volar a Taipéi, Taiwán. El piloto no cumplió, en lugar de continuar hacia el destino original de Guangzhou. Los informes de la agencia oficial de noticias Xinhua no explicaron por qué el piloto no accedió a la demanda de Jiang.

La comunicación con el vuelo se perdió. Finalmente fue restablecido por el aeropuerto de Guangzhou, que autorizó al piloto a aterrizar en cualquier aeropuerto disponible, dentro o fuera de China. El piloto declaró que el único otro aeropuerto donde la aeronave todavía tenía suficiente combustible para alcanzar era Hong Kong. Los controladores de vuelo de Guangzhou acordaron permitir que el avión aterrice en Hong Kong, reabastecerse de combustible y proceder a Taipéi. Jiang se negó a permitir esto y amenazó con volar el avión si aterrizaba en Hong Kong. El piloto rodeó Guangzhou, intentando razonar con Jiang. Finalmente se vio obligado a aterrizar el avión cuando se encontró peligrosamente bajo en combustible. ()

Colisión Momentos antes del aterrizaje, Jiang logró tomar el control del avión del piloto. El 737 aterrizó a una velocidad excesiva, y esquivó un avión de China Southwest Airlines, un Boeing 707-3J6B estacionado, hiriendo levemente al piloto, que estaba en la cabina en ese momento. Aún incapaz de detenerse, el 737 fuera de control colisionó con el vuelo 2812 de China Southern Airlines, un Boeing 757 esperando partir hacia Shanghái, antes de voltearse sobre su espalda y detenerse.

En el 737 de Xiamen Airlines, murieron siete de los nueve tripulantes y 75 (incluidos 30 taiwaneses, tres personas de Hong Kong y un estadounidense) de los 93 pasajeros. En la aeronave China Southern 757, los 12 tripulantes sobrevivieron y 46 de 110 pasajeros murieron. De los pasajeros que murieron en el 757, ocho eran de Taiwán. Un total de 128 personas murieron en el desastre, incluido Jiang, el secuestrador del avión de Xiamen Airlines.WuDunn, Sheryl. "127 Killed in Jetliner Collision in China." The New York Times. Wednesday 3 October 1990. Section A, Page 3, New York Edition. Retrieved on 24 November 2009.

Véase también Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil Secuestros aéreos similares Vuelo 961 de Ethiopian Airlines Vuelo 013 de Balkan Bulgarian Airlines

Referencias

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