TUVISA (Transportes Urbanos de Vitoria, S. A.) es el servicio de autobuses de transporte público urbano de la ciudad de Vitoria, capital de la provincia de Álava y del País Vasco.
Desde su creación el 1 de enero de 1967, la empresa municipal ha sido un pilar fundamental en la movilidad de la ciudad, evolucionando desde una flota de vehículos de combustión tradicional hasta convertirse en una de las redes de autobuses urbanos más modernas y sostenibles de España. En la actualidad, la red se compone de 10 líneas diurnas, 5 líneas nocturnas (Gautxori), 3 líneas especiales y el servicio BUX de transporte a demanda para los concejos del municipio. Además, desde 2022 opera el BEi (Bus Eléctrico Inteligente), un sistema de BRT de alta capacidad que complementa al tranvía en la movilidad metropolitana.
La flota, compuesta por unos 100 vehículos, combina tecnologías de diésel, híbridas y 100 % eléctricas, con un ambicioso plan de electrificación que sitúa a Vitoria a la vanguardia del transporte público limpio en Europa. Además de la red de autobuses, la sociedad municipal también gestiona las grúas urbanas y varios aparcamientos de la ciudad.
Historia
Orígenes: de VIMUVISA a TUVISA (1967) El origen del transporte público por autobús en Vitoria se remonta a la década de 1920, pero fue el 1 de enero de 1967 cuando el Ayuntamiento de Vitoria creó Transportes Urbanos de Vitoria, S.A. (TUVISA), sustituyendo a la anterior concesionaria VIMUVISA (Viviendas Municipales de Vitoria, S.A.). En sus primeros años, la flota estaba compuesta por vehículos Pegaso de los modelos 5040, 5020, 5030 y 5062, muchos de ellos heredados de la flota anterior, junto con unidades de origen Barreiros procedentes de la antigua concesionaria privada Francisco Ruiz Monje.
Durante las décadas de 1970 y 1980, la empresa consolidó su modelo de gestión municipal y fue renovando progresivamente su parque móvil con nuevos Pegaso de las series 5023, 6035, 5064 y 6420, carrozados principalmente por Unicar, Hugas, Seida y la propia ENASA. En esta época, el servicio se estructuró en líneas radiales que conectaban los barrios periféricos con el centro de la ciudad.
Modernización y expansión (1990-2008) La década de 1990 supuso un punto de inflexión con la llegada de las primeras unidades de fabricantes extranjeros. En 1994, TUVISA introdujo los primeros Mercedes-Benz de la historia de la ciudad, concretamente modelos O405N2 carrozados por Burillo, que se convertirían en la marca dominante durante más de dos décadas. También llegaron unidades de Scania con carrocerías Hispano Carrocera (VÖV II y Carla).
De forma pionera, la flota contó con dos autobuses ecológicos de carácter experimental: El nº 13 (Mercedes-Benz O405N2 Burillo), segundo autobús de la marca alemana incorporado a la flota, funcionó durante un periodo con aceite de colza como combustible alternativo. Quienes presenciaron su funcionamiento recordaban el característico olor a fritura que dejaba a su paso. El nº 18, único Neoplan de la historia de TUVISA (carrozado sobre chasis Scania), funcionaba con gas natural comprimido (GNC) y, antes de su llegada a Vitoria, fue probado durante seis meses en Alemania. Pese a ser el autobús más ecológico de la flota hasta la llegada de los eléctricos, solo estuvo en servicio entre 1996 y 1998 como banco de pruebas de combustibles alternativos.
En 2003 se incorporaron los primeros autobuses de la marca MAN (modelos NL263F), rompiendo parcialmente la hegemonía de Mercedes-Benz, junto con dos microbuses Iveco (Irisbus Europolis) destinados a la línea del Casco Medieval y a la lanzadera de Abetxuko. Paralelamente, en 2006 se adquirió una importante remesa de Mercedes-Benz O530 Citaro (Citaro I y II), que formarían la base de la flota durante los años siguientes.
La era del tranvía y la reorganización de la red (2008-2017) Con la llegada del Tranvía de Vitoria en diciembre de 2008, TUVISA afrontó una profunda reorganización. Se suprimió la antigua Línea 13 (Txagorritxu-Catedral) para optimizar recursos, y en 2009 entró en vigor el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público, aprobado el 30 de octubre de ese año, que reestructuró por completo las líneas diurnas y nocturnas, dando lugar al esquema actual de líneas L1 a L10 y Gautxori G1 a G6, además de tres líneas especiales.
En los años siguientes la red continuó ajustándose: en octubre de 2010 se incorporó una lanzadera en Aldaia; en septiembre de 2012, con la llegada del tranvía a Abetxuko, se reformaron las líneas de Salburua; en 2013 los barrios de Larrein, Borinbizkarra y Elejalde recibieron por primera vez el autobús urbano; y en 2014 el nuevo edificio de Consultas Externas del Hospital Universitario de Álava (HUA) quedó conectado a la red, suprimiéndose en el proceso la línea G5 (Gautxori Zaramaga) y la línea especial E2 (Casco Medieval). En febrero de 2015 entró en servicio la Línea 10 (Aldaia-Larrein), que sustituyó a la antigua lanzadera de Aldaia (L6A) y modificó las cabeceras de las líneas 3, 7 y 9.
En mayo de 2017 comenzó la renovación integral de la flota con la llegada de los primeros Mercedes-Benz Citaro C2 articulados (serie 127-136), los primeros autobuses de la ciudad con motor Euro VI y con sistemas de recuperación de energía de frenado, capaces de ahorrar hasta un 3 % de combustible. Estos autobuses, de color verde —rompiendo con la tradicional librea gris—, se destinaron inicialmente a las antiguas líneas 2A y 2B (Periférica) y posteriormente a las líneas 4 y 6, así como a los servicios Gautxori más cargados.
La elección de la flota híbrida (2017-2019) En el verano de 2017, TUVISA se propuso dar un paso más en la renovación ecológica de su flota incorporando, por primera vez en su historia, autobuses híbridos. Tras un exhaustivo estudio de las opciones disponibles en el mercado —que incluían el Vectia Veris.12, el MAN Lion's City híbrido y los modelos 7700 y 7900 Hybrid de Volvo— el consejo de administración de TUVISA se decantó en diciembre de 2017 por la marca Vectia y su modelo Veris.12, fabricado en la antigua planta de CAF en Castejón de Ebro (Navarra).
La elección supuso el fin de la larga hegemonía de Mercedes-Benz en la flota de TUVISA, marca que había llegado a la ciudad en 1994 y que, a pesar de la incorporación puntual de unidades MAN e Iveco entre 2003 y 2006, había mantenido una presencia dominante durante 23 años. Los diez autobuses híbridos (serie 137-146) llegaron en dos tandas de cinco unidades, la primera en septiembre de 2018 y la segunda en abril de 2019, convirtiéndose en los últimos autobuses de combustión adquiridos por la compañía. Equipados con motor diésel y motor eléctrico combinados, se distribuyeron especialmente en las líneas 1 y 8.
El proyecto BEi: de la idea al BRT (2014-2022) En 2014, el Gobierno Vasco, junto con la empresa pública ETS, impulsó un proyecto para dotar a Vitoria de un sistema de transporte de altas prestaciones complementario al tranvía, basado en infraestructuras segregadas que ofrecieran prioridad de paso y una imagen renovada del servicio. En 2016 comenzó el proceso de implementación de la primera línea de BRT de la ciudad, que recibiría el nombre de BEi (Bus Eléctrico Inteligente) por sus características diferenciales: sistemas de guiado óptico, retrovisión por cámaras y recarga mediante pantógrafo.
Para este proyecto se eligieron autobuses de la marca Irizar, en sus versiones ieTram 12 (rígido) e ieTram 18 (articulado), siendo esta la primera incursión de la firma guipuzcoana en el transporte urbano de Vitoria. Las obras de la infraestructura comenzaron el 2 de septiembre de 2019 y finalizaron el 22 de febrero de 2022. El 1 de marzo de 2022 se inauguró oficialmente el servicio BEi, que sustituyó a la antigua Línea 2 Periférica (sentidos 2A y 2B), mejorando la frecuencia de paso de los 10 minutos anteriores a los 7 minutos actuales en días laborables. El 16 de junio de 2022, con motivo del Azkena Rock Festival, se puso en marcha de manera excepcional un servicio nocturno del BEi que recorrió toda la Línea BEi-B.
Electrificación y sostenibilidad (2022-2025) Tras la puesta en marcha del BEi con sus 13 unidades Irizar ieTram (6 rígidos de 12 metros y 7 articulados de 18 metros), TUVISA puso el foco en electrificar también su flota convencional. En septiembre de 2022 se anunció que la Línea 4 (Lakua-Mariturri) sería la primera línea convencional en electrificarse, gracias a las ayudas europeas Next Generation, que permitieron adquirir 10 nuevos autobuses Irizar ieTram (6 articulados de 18 metros y 4 estándar de 12 metros). Como fase de pruebas, en 2023 TUVISA evaluó unidades eléctricas procedentes de Transportes Metropolitanos de Barcelona.
En septiembre de 2024 representantes municipales visitaron las instalaciones de Irizar e-Mobility en Aduna (Guipuzkoa) para conocer las primeras unidades fabricadas para la Línea 4. A finales de noviembre de 2024 entraron en servicio las dos primeras unidades eléctricas de dicha línea, y el 23 de diciembre de 2024 se presentaron oficialmente las 10 unidades completas en el nuevo Centro de Electromovilidad (CET), completando así la electrificación de la Línea 4 y elevando la flota eléctrica total a 23 unidades (en torno al 25 % del parque).
En noviembre de 2025 se incorporaron 5 nuevas unidades eléctricas, alcanzando un total de 28 autobuses 100 % eléctricos —casi el 30 % de la flota—. Por primera vez en la historia de la compañía, estos nuevos vehículos no quedaron asignados de forma fija a una única línea, sino que pueden circular por cualquier servicio de la red; además, los excedentes de unidades eléctricas de la Línea 4 comenzaron a reforzar otras líneas los fines de semana, ante la reducción de frecuencias habitual en esos días. El cierre del ejercicio 2025 marcó un récord histórico de 19.383.638 viajes, un 8,85 % más que en 2024.
Líneas del servicio
Líneas diurnas thumb|365x365px|Servicio diurno de TUVISA (Actualización 2022)
++ Líneas actualizadas a 2024 DIURNAS L1 - CIRCULAR BEi A BEi B L3 - BETOÑO > GOIKOLARRA L4 - LAKUA - MARITURRI L5 - ARKAIATE - ELEJALDE L5A - ARKAIATE - ASTEGUIETA L5B - ARKAIATE - ARIÑEZ L5C - ARKAIATE - JUNDIZ ITV L6 - ZABALGANA - ARKAIATE L7 - BORINBIZKARRA - PAZ L8 - UNIBERTSITATEA L9 - GAMARRA - GOIKOLARRA L10 - ALDAIA - LARREIN+ Líneas actualizadas a 2022 ESPECIALES E1 - CEMENTERIO EL SALVADOR E2 - BUESA ARENA
BEi (Bus Eléctrico Inteligente) El BEi es la línea de alta capacidad de TUVISA, operada exclusivamente con autobuses 100 % eléctricos de la marca Irizar. Sustituye a la antigua Línea 2 Periférica y cuenta con infraestructura propia de prioridad semafórica, marquesinas ampliadas y sistemas de carga rápida por pantógrafo en las cabeceras. Circula en dos sentidos (A y B) con una frecuencia de paso de 7 minutos en días laborables.
Líneas nocturnas (Gautxori) thumb|366x366px|Servicio nocturno de TUVISA (Actualización 2022)
+ Líneas actualizadas a 2022 NOCTURNAS (GAUTXORI) G1 - LAKUA - ABETXUKO G2 - ADURTZA - SALBURUA G3 - ZABALGANA - ARMENTIA G4 - SANSOMENDI - LAKUA G6 - SALBURUA - ARANBIZKARRA
Las líneas Gautxori (G1, G2, G3, G4 y G6) operan durante toda la noche los viernes, sábados y vísperas de festivos, garantizando la movilidad nocturna en los principales barrios de la ciudad. Desde 2019, todas las líneas Gautxori incorporan el sistema de paradas a demanda, que permite a las mujeres y a los menores de 18 años solicitar el descenso en puntos no habituales si se cumplen determinados requisitos de seguridad (véase la sección Paradas nocturnas a demanda).
BUX (Servicio de transporte colectivo a demanda) BUX es el servicio de transporte colectivo bajo demanda que conecta los concejos municipales de Vitoria con el centro urbano. Funciona mediante reserva previa a través de teléfono (900 10 27 23), internet o aplicación móvil, disponible tanto para Android como para iOS.
Cómo funciona