thumb|Linje 101A i busterminalen ved Ølby Station i 2018. thumb|A-busnettet i Køge i juni 2020. Linje 102A fortsætter mod syd udenfor kortet.
A-busser er en type bybusser i Køge, der kører forholdsvis ofte og er let tilgængelige i kraft af mange stoppesteder. A-busserne er gule og kan kendes på deres røde hjørner.
Der er to A-buslinjer i Køge, der begge blev etableret 12. december 2010. Linje 101A kører fra Køge Nord Station via Ølby Station, Køge Station og Boholte til Hastrup. Linje 102A kører fra Køge Station via Herfølge, Rønnede og Tappernøje til Præstø. Mellem Holmebækskolen i Herfølge og Præstø fungerer linjen i praksis som rutebil. I Køge er der natdrift på begge linjer nat efter fredag og lørdag.
A-busserne tilhører trafikselskabet Movia, der har udliciteret driften til Vikingbus. Busserne er 12 m elbusser af typen Mercedes-Benz O530 eCitaro, der oplades i garageanlægget på Sandvadsvej i Køge.Fakta om Køge garage, Myldretid, 24. marts 2025.
Generelt A-busser er oprindelig HUR Trafiks og nu Movias udgave af begrebet stambusser, der også findes i flere andre større byer under forskellige betegnelser, for eksempel Berlin (Metrobus) og Stockholm (stombusslinjer). De er tænkt som linjer af høj kvalitet med hyppig drift og direkte linjeføringer, der udgør et attraktivt grundnet. På stoppestedsstanderne er de markeret med røde skilte, ligesom der en del steder er automatisk nedtælling til næste bus på de linjer, der stopper der.A-busserne fylder 10 år af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 245/2012, s. 3-14.
Køge betjenes af to A-buslinjer, 101A og 102A, der suppleres af forskellige andre buslinjer. Linje 101A kører hvert tiende minut mellem Køge Nord st. og Ølby st. i myldretiderne mandag-fredag, hver halve time imellem og ellers hver time. Mellem Ølby st. og Hastrup køres hvert tiende minut i dagtimerne mandag-lørdag og hvert tyvende minut om aftenen og hele søndagen. I morgenmyldretiden er der ekstrakørsel fra Køge st. til Campus Køge.Linje 101A på Din Offentlige Transport. Besøgt 29. maj 2025. Linje 102A kører kører hvert kvarter i dagtimerne mandag-fredag, hvert tyvende minut i dagtimerne lørdag og hver halve time aften og søndag mellem Køge st. og Holmebækskolen i Herfølge. I dagtimerne og først på aftenen fortsætter linjen desuden en gang i timen til Præstø, hvor den reelt fungerer som rutebil.Linje 102A på Din Offentlige Transport. Besøgt 29. maj 2025. På linje 101A køres der desuden hver halve time nat efter fredag og lørdag mellem Ølby st. og Hastrup samt en gang i timen mellem Køge Nord st. og Ølby st. Linje 102A kører tilsvarende hver halve time nat efter fredag og lørdag mellem Køge st. og Holmebækskolen.
Historie thumb|Linje 101 og 102A i den tidligere terminal ved Køge Station. Konceptet med A-busser kommer fra København, hvor de første kom på gaden 20 oktober 2002. Baggrunden for indførelsen af dem var etableringen af metroen i København, der medførte en række ændringer og reduktioner af busnettet. I den forbindelse valgte man at nytænke nettet med seks stambuslinjer med så høj hyppighed, at køreplaner kunne undværes, og suppleret af et antal almindelige linjer med lavere hyppighed. Konceptet havde svenske og nederlandske forbilleder og ville være overskueligt og attraktivt for passagererne.Nyt stambusnet i København, Myldretid, 13. maj 2000, opdateret 23. januar 2001. Navnet A-busser blev valgt med den begrundelse, at "A står for det bedste vi har (A-klasse)"HURs A-busnet: Kontraktomlægninger og design, Myldretid, 23. april 2002.
A-busserne blev indført af HUR Trafik, en del af det daværende Hovedstadens Udviklingsråd (HUR). Det blev imidlertid nedlagt ved Strukturreformen i 2007, hvor HUR Trafik samtidig blev fusioneret med Vestsjællands Trafikselskab og Storstrøms Trafikselskab til Movia.Trafikselskabet på Sjælland er døbt af Thomas de Laine. Myldretid, 24. november 2006. Det nye selskab valgte efterfølgende at udbrede konceptet med A-busser til en række provinsbyer rundt om på Sjælland i løbet af 2009-2011. Her kom der typisk kvarterdrift i dagtimerne mandag-fredag. Det var godt nok en lavere frekvens end i København, men til gengæld var det højere end de almindelige bybuslinjer i provinsbyerne.
Køge fik A-busser ved køreplansskiftet 12. december 2010, hvor de hidtidige bybuslinjer 501 og 502 blev afløst af nye A-buslinjer 101A og 102A i forbindelse med en omlægning af busnettet i byen.Mere om Movias udbud A8, Myldretid, opdateret 20. oktober 2010. Linje 101A erstattede linje 501 mellem Køge st. og Hastrup i syd men fik samtidig en gren nord på til Ølby st. og i myldretiden til Køge Handelsskole som erstatning for linje 210 og 243 samt en del af linje 245. Strækningen mellem Ølby st. og Køge Handelsskole (nu Campus Køge) blev dog kun betjent i myldretiden, en nyhed for A-busser der ellers betjener deres strækninger hele døgnet. Linje 102A bød også på en nyhed, idet den ikke kun holdt sig til at være bybus i Køge om og omegn. Den erstattede ganske vist linje 502 fra Køge st. til Holmebækskolen i Herfølge, men derudover kom den til at fortsætte som rutebil til Præstø en gang i timen som erstatning for linje 256.Samlet køreplan for Movia H 2011, gyldig fra 13. december 2010, Movia.
Passagerne tog godt imod de nye A-buslinjer. Allerede i 2013 kunne Movia prale med, at passagertallet var steget med 28 % i forhold til før indførelsen. Et par år efter så det endnu bedre ud. Det årlige passagertal for alle busser i Køge Kommune var således steget med 65 % fra 2,4 mio. i 2009 til 3,9 mio. i 2015. Omkring halvdelen af passagerne benyttede linje 101A. Desuden var andelen af tilfredse passagerer steget fra 89,3 % til 98,4 % i samme periode.
Natdrift og shuttlebus thumb|Linje 101A på Fændediget i 2014. Fra 9. december 2012 kunne Køge som den formentlig første danske by byde på buslinjer i døgndrift, da linje 102A også begyndte at køre nat efter fredag og lørdag mellem Køge st. og Holmebækskolen.Linjeændringer 9.12.2012 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 4. Fra 11. august 2013 fik den selskab af makkeren linje 101A, der fra da også kørte nat efter fredag og lørdag mellem Ølby st. og Hastrup.Linje/driftsændringer 11.8.2013 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 253/2013, s. 5. Med halvtimesdrift var der ganske vist noget længere mellem busserne om natten end om dagen, men det betød ikke desto mindre, at de to linjer kom til at køre uafbrudt fra fredag morgen til søndag aften. For linje 102A var det desuden en væsentligt forøgelse i forhold til natbuslinje 97N, der betjente strækningen til Holmebækskolen med nogle få afgange førhen.Samlet køreplan for Movia H, gyldig fra 21. oktober 2012.Samlet køreplan for Movia H, gyldig fra 11. august 2013. Konceptet spredte sig dog sig til de øvrige provinsbyer med A-busser, men i København indførtes der drift på dem døgnet rundt hele ugen fra natten mellem 23. og 24. marts 2013.København: A-busserne skal køre om natten, Myldretid, 19. juni 2012.
A-busserne blev dog også ændret på andre måder, blandt andet i forbindelse med en omlægning af Ivar Huitfeldts Vej i 2015 og ombygning af området ved Køge st.Linjeændringer i perioden 29.3.-10.8.2015 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 267/2015, s. 6. Længere mod nord betød påvirkninger fra anlægget af København-Ringsted-banen, at linje 101A's kørsel mellem Ølby st. og Køge Handelsskole måtte udskilles som shuttlebuskørsel en overgang i 2016 og permanent fra 30. januar 2017 for at undgå forsinkelser.Linjeændringer før 27.3.2016 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 277/2017, s. 3.Linje/driftsændringer 30.1.2017 af Jesper Kiby, Thomas de Laine. Busfronten 277/2017, s. 15.
I 2013 kom der ideer frem om at indføre +Way, der er Movias udgave af bus rapid transit (BRT) med højklassede busser, busbaner og stoppesteder, i Køge. Planen var at omdanne og forlænge den nordlige del af linje 101A, så den ville køre som +Way mellem Køge Station og den kommende Køge Nord Station på København-Ringsted-banen. Den forlængede linje ville betjene et nyt boligområde ved den nye station og undervejs passere Sjællands Universitetshospital, Køge og Campus Køge, der begge havde vokseværk. Hvis projektet gennemførtes, forventedes anlægsudgifterne at løbe op i ca. 40 mio. kr., hvilket forventedes opvejet af øgede passagertal.
Køge Nord Station blev indviet sammen med banen 31. maj 2019 og åbnet for driften dagen efter.Indvielse af Den nye bane København-Ringsted, Banedanmark, 3. maj 2019. Ved den lejlighed blev den almindelige del af linje 101A forlænget fra Ølby st. ad Nordhøj og Egedesvej til den nye station. Til gengæld indskrænkedes shuttlebuskørslen mellem Ølby st. og Campus Køge.Linjeændringer i perioden 14.4.-11.8.2019 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 293/2019, s. 12. Året efter, 28. juni 2020, blev linje 101A omlagt ad Mimersvej og en ny busbro til Køge Nord st. Broen er anlagt af Køge Kommune som en del af +Way-projektet og sparer busserne for en større omvej via Egedesvej.Indtryk fra Køge Nord af Thomas de Laine. Myldretids blog, 1. juni 2019.
27. juni 2021 blev linje 101A omlagt, så den kom til at køre ad en ensrettet sløjfe via Campus Køge i begge retninger. Til gengæld bortfaldt shuttlebuskørslen mellem Ølby st. og Campus Køge.Linje/driftsændringer 27.6.2021 af Thomas Hildebrand, Jesper Kiby og Thomas de Laine. Busfronten 304/2021, s. 10. 11. april 2023 blev linje 102A som et treårigt forsøg omlagt via Tureby Station i forbindelse med, at der kom direkte tog fra Næstved via Køge til København.Linje/driftsændringer 11.4.2023 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 317/2024, s. 10.Nyt signalsystem forkorter rejsetid mellem Næstved og København af Mette-Marie Andersen. TV2 Øst, 11. april 2023. Tidligere havde det ellers være overvejet at lade linje 102A køre via Herfølge Station, når det skete.
BRT-inspirerede tiltag thumb|Linje 101A på Ivar Huitfeldts Vej i 2018. I oktober 2021 offentliggjorde Movia og Køge Kommune et mulighedsstudie om hvordan, man kan forbedre fremkommeligheden på linje 101A på strækningen mellem Ølby st. og Køge Gymnasium.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 11. Tanken er at det skal være nemt, effektivt og klimavenligt at benytte den kollektive trafik. Desuden vil det kunne understøtte byudviklingen flere steder.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 14-15. Men de ønsker støder i praksis på problemer med trængsel på især Ringstedvej, Stensbjergvej og ind- og udkørslen ved Ølby st.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 26. Ved brug af tiltag inspireret af bus rapid transit så som busbaner på delstrækninger og prioritering i lyskryds, vil busserne imidlertid kunne komme både hurtigere og mere præcist frem.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 11, 33. Ved Sjællands Universitetshospital, Køge omlægges linjen desuden via en ny hovedindgang, så man undgår den tidskrævende frem- og tilbagekørsel ved den nuværende indgang.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 31, 33.
Stoppestederne ønskes opgraderet i varierende omfang med overdækning, siddepladser, realtidsinformation, cykelparkering mv. Desuden skal der være bedre sammenhæng med omgivelserne. Nogle af stoppestederne såsom Torvebyen foreslås derfor flyttet, så der bliver bedre forbindelserne til de lokale stinet.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 33-37. Ved Køge Idrætspark, hvor der er planlagt byudvikling, skal stoppestederne for de to retninger samles ved en ny adgangsvej.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 31, 60-62. Stoppestedet ved Græsmarksvej på Nørre Boulevard foreslås til gengæld nedlagt, da der er forholdsvis få passagerer og kort til andre stoppesteder.BRT-inspirerede tiltag i Køge, s. 57-58.