Linje 500S er en buslinje i København mellem Ørestad st. og Kokkedal st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Keolis, der driver linjen fra sit garageanlæg ved Industriholmen på Avedøre Holme. I 2024 havde den ca. 3,3 mio. passagerer. Linjen kører på tværs gennem Københavns forstæder, hvor den blandt andet betjener Avedøre Holme, Glostrup, Ballerup, Farum, Birkerød og Hørsholm undervejs.
Linjen blev oprettet mellem Ballerup st. og Rungsted Kyst st. 23. maj 1993 som en overvejende ny forbindelse. I 1994 omlagdes linjen fra Rungsted Kyst st. til Kokkedal st. og forlængedes fra Ballerup st. til Glostrup st. I 1998 forlængedes den videre til Københavns Lufthavn men afkortedes til Ørestad st. i 2004.
Historie thumb|Linje 500S ved Ballerup st. i 2016, før terminalen blev ombygget. De første konkrete planer til det, der skulle blive til S-busnettet, fremkom i Kollektiv Trafikplan 1989, hvor det blev foreslået at oprette syv såkaldte "superbuslinjer" i årene 1989-1993 og yderligere en efter 1993. Tanken var at de skulle fungere som regionale forbindelser på tværs af de eksisterende S-baner og fjernbaner og samtidig komplettere dem. Rejsehastigheden skulle være høj med få stoppesteder undervejs, og frekvensen og komforten skulle ligeledes være høj. Desuden skulle der være et samlet design- og sloganprogram for hele det nye system. Endelig var det tanken, at de nye linjer ikke bare skulle have numre men også kunne have hver deres navn, der skulle stå med store bogstaver på siden af busserne.S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-45, Hovedstadsrådet, 1989.
Linjen der skulle oprettes efter 1993 skulle have linjeføringen Rungsted Kyst - Birkerød - Farum - Ballerup. I modsætning til de andre linjer var der dog ikke umiddelbart gået nærmere i detaljer med denne linje, der for eksempel ikke havde fået tildelt noget navn. Linjen svarede ikke direkte til nogen eksisterende linje men mindede dog om linje 328 på stykket mellem Hørsholm og Birkerød og linje 150 og 152 mellem Farum og Ballerup.HT Køreplan, Buslinier 111-987, gyldig fra 28. maj 1989, s. 26-27, 56.HT Trafikkort, gyldig fra 28. maj 1989.
De første tre linjer i det nye net blev oprettet 21. oktober 1990. På det tidspunkt var navnet Superbusser dog blevet ændret til S-busser, ligesom ideen med navne på de enkelte linjer var blevet droppet til fordel for numre med hele hundreder, her linje 300S, 400S og 600S. Næste skud på stammen kom 2. juni 1991 med oprettelsen af linje 200S.Ruteændringer i Hovedstadsområdet pr. 02.06.1991, Busfronten 72/1991, s. 7-10. Nogle af de andre linjer lod dog vente på sig, blandt andet en linje fra Rungsted Kyst til Karlslunde, der var afhængig af den aldrig byggede Ring 5, og som derfor ikke blev oprettet.
Til gengæld blev linje 500S fremrykket, så den blev oprettet 23. maj 1993 og med den planlagte linjeføring fra Rungsted Kyst st. via Birkerød st., Farum Midtpunkt og Værløse st. til Ballerup st. Ved oprettelsen erstattede den linje 152, der kørte mellem Farum st. og Ballerup st., samt en del af linje 150. Derudover var der imidlertid generelt tale om ny en forbindelse gennem et område, hvor det hidtil ellers havde været nødvendigt med indtil flere skift for at komme på tværs. Det valgte linjenummer skyldtes, at linjen lå mellem linje 400S og 600S.S-busserne runder 25 år af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 21. oktober 2015. Her har senere ændringer dog givet noget kuk i systematikken, så linje 500S efterhånden er kommet til at krydse både linje 400S, 300S og 200S undervejs.
Fra starten var der lagt vægt på kvalitet. Benpladsen var næppe set større i HT's busser, og i begyndelsen var der som noget nyt både mønttelefon og kaffeautomat. Det sidste til trods for, at det dengang som nu hedder, at "Is, mad og drikkevarer må ikke nydes i bussen". Selve lanceringen skete med en marketingskampagne med skilte ved stoppesteder og i vejkanten og reklamer i lokalaviser og biografer. Det betalte sig, for allerede efter få uger var passagergennemsnittet som i de øvrige S-busser, hvor erfaringen ellers viste, at det kunne tage et år at indarbejde en ny linje. Samtidig var det nødvendigt at indsætte ekstra busser på adskillige afgange.Fyldt fra første dag af Torben Gross. Ligeud 3/1993, s. 23.
Forlængelse til Amager thumb|To linje 500S på Kay Fiskers Vej i Ørestad i 2013. 25. september 1994 fik linje 500S ny endestation i nord, så den i stedet for at ende ved Rungsted Kyst st. omlagdes ad Usserød Kongevej til Kokkedal st. Omlægningen, der erstattede linje 328, skete i forbindelse med, at DSB forstærkede og ændrede køreplanen på Kystbanen, hvor Kokkedal st. blev prioriteret som knudepunkt på bekostning af Rungsted Kyst st.Ny køreplan for Kystbanen af Erik B. Jonsen og Jens Ole Christensen. Jernbanen 3/1994, s. 82. I den modsatte ende forlængedes linjen fra Ballerup st. ad Motorring 4 - Frederikssundmotorvejen - Nordre Ringvej til Glostrup st. Forlængelsen erstattede linje 139E, der afkortedes tilsvarende fra Værløse st. til Glostrup st.Ændringer i forbindelse med køreplansskiftet 25.09.94, Busfronten 100/1994, s. 16.
Fire år efter, 27. september 1998, åbnedes den første etape af Øresundsbanen til Københavns Lufthavn st. I den forbindelse skete der en række ændringer af linjenettet på Amager, der blandt andet betød, at linje 500S forlængedes fra Glostrup st. via Brøndby Strand st., Avedøre Holme, Øresundsmotorvejen og Tårnby st. til Københavns Lufthavn. Forlængelsen erstattede linje 139E på stykket mellem Glostrup st. og Avedøre Holme og linje 78E mellem Tårnby og Lufthavnen.HT linieændringer 27.9.98 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 131/1998, s. 16-18. Stykket mellem Avedøre Holme og Lufthavnen svarede til den sydlige del af Superbus Kalvebod fra de oprindelige planer, der var blevet realiseret som linje 200S i 1991 men uden denne del.
17. oktober 2004 afkortedes linje 500S fra Lufthavnen til Ørestad st., da busserne alligevel kørte parallelt med togene på Øresundsbanen her. De sparede vogntimer kunne så benyttes til at lade alle busser køre til Ørestad st., hvor nogle af dem før havde vendt ved Brøndby Strand st. Afkortningen betød dog, at en del stoppesteder mellem Lufthavnen og Ørestad ikke længere blev betjent så godt. Det gav anledning til en del klager fra passagerer, der havde brugt linjen lokalt.Kunderne tog det roligt af Anders Borring-Møller. Trafiknyt 11/2004, s. 10.
Ved Ørestad st. kom linje 500S til ende i en større vendesløjfe ad Hannemanns Allé - Ørestads Boulevard - Arne Jacobsens Allé og med endestation på Ørestads Boulevard på den vestlige side af stationen ved indkøbscentret Field's.HUR-linjeændringer 17.10.2004 af Thomas de Laine. Busfronten 179/2004, s. 13. Den nye endestation blev imidlertid genstand for en række frem- og tilbageflytninger. Første gang var fra 31. oktober 2005 til 28. februar 2006, hvor vejarbejde betød, at linjen i stedet for sløjfekørslen kom til at køre ad Arne Jacobsens Allé i begge retninger til busterminalen på Kay Fiskers Plads på den østlige side af stationen.HUR-linjeændringer af Thomas de Laine. Busfronten 190/2005, s. 8. 22. oktober 2006 omlagdes linjen tilsvarende, men nu hvad der skulle have været permanent.HUR-linjeændringer 22. oktober 2006 af Dennis Holm Petersen og Thomas de Laine. Busfronten 197/2006, s. 5. 21. september 2007 betød nye vejarbejder imidlertid, at sløjfekørslen blev genoptaget først midlertidigt og siden permanent.Øvrige linjeændringer af Thomas Hildebrand, Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 205/2007, s. 9.Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 207/2008, s. 6. I september 2010 vendte linjen dog igen tilbage til Kay Fiskers Plads.Linjeændringer i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 229/2010, s. 8. Siden et tidspunkt omkring årsskiftet 2017/2018 står den imidlertid atter på sløjfekørsel for linje 500S.Linjeændringer før 25.3.2018 af Søren Agerskov, Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 286/2018, s. 4.
Andetsteds på linjen skete der også ændringer. 28. marts 2010 omlagdes den således mandag - fredag i dagtimerne ad Fabriksparken - Vestskovvej - Motorring 4 i stedet for som ellers ad Nordre Ringvej - Frederikssundmotorvejen. Omlægningen erstattede dele af de to ringlinjer 548E og 549E, der kørte mellem Glostrup st. og området ved Fabriksparken, men som nu nedlagdes.Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden siden 12.12.2010 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 233/2011, s. 19. Senere blev det også aktuelt med alternative veje umiddelbart vest herfor, da Motorring 4 skulle udvides. Det betød at linje 500S fra 21. oktober 2012 og cirka to år frem kunne omlægges ad Østbakkevej og Ballerupvej i stedet for Motorring 4 i tilfælde af kø.Linjeændringer før 9.12.2012 af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 3-4.
I marts 2015 afleverede COWI et notat til Movia og Region Hovedstaden med forslag til nye og ændrede regionale buslinjer i regionen, som den havde overtaget det økonomiske ansvar for 1. januar 2015.Forslag til Trafikbestilling 2016, bilag 2: Udvikling af det regionale busnet i hovedstaden. Notat fra Cowi, marts 2015. S. 7. Her blev der blandt andet kigget på forskellige muligheder for at give Dragør bedre forbindelse til jernbanenettet. En af mulighederne i den forbindelse var en forlængelse af linje 500S fra Ørestad st. via lufthavnen og øst om denne til Dragør. Det ville give en hurtig forbindelse mellem Dragør og Københavns Lufthavn st. men også give en del omvejskørsel ved Ørestad st. og Field's, hvis de stadig skulle betjenes.Forslag til Trafikbestilling 2016, bilag 2: Udvikling af det regionale busnet i hovedstaden. Notat fra Cowi, marts 2015. S. 51-53. Da notatet efterfølgende dannede grundlag for et forslag til trafikbestilling for 2016 til Region Hovedstaden, var det imidlertid helt uden ændret betjening af Dragør.Forslag til Trafikbestilling 2016, bilag 1. Movia, 20. marts 2015.
Forslag om +Way thumb|Linje 500S på Stamholmen på Avedøre Holme. I april 2021 offentliggjorde Movia, Brøndby Kommune, Hvidovre Kommune og Region Hovedstaden et projektforslag til opgradering af linje 500S på strækningen mellem Tranehaven i Brøndbyvester og Avedøre Holme. Tanken er at forbedre infrastrukturen, så busserne kommer hurtigere frem og bliver mere attraktive at bruge. Desuden vil det støtte udbygning med nye arbejdspladser ved Sportsbyen i Brøndby og på Avedøre Holme.s. 12. Projektforslaget gør brug af elementer fra konceptet +Way, Movias udgave af bus rapid transit, med forbedrede stoppesteder, flere busbaner og prioritering i lyskryds.+Way for 500S, s. 13-14 Det anslås at projektet vil gøre kørslen ca. to minutter hurtigere i hver retning i myldretiderne. Projektet er anslået til at koste 36,6 mio. kr. uden diverse tilvalg og 40,6 mio. kr. med. Der skal inddrages 18 m² fra private matrikler og 414,5 m² fra kommunale. 16 træer fældes men erstattes af 25 nye.+Way for 500S, s. 90-93.
En af de større ændringer omfatter Brøndby Strand Station, hvor busserne bruger tid på at køre ind omkring terminalen ved stationen. Her foreslås det, at der anlægges stoppesteder udenfor på Borgmester Kjeld Rasmussens Boulevard, idet adgangsvejen til stationen så til gengæld forbedres.+Way for 500S, s. 57-64. Krydset ved Strandskolevej ombygges, så busser, der ender ved stationen, kan foretage en U-vending der i stedet for i terminalen.+Way for 500S, s. 66-67.