Rover 400-serien var en serie af små mellemklassebiler introduceret af Rover i foråret 1990. Fra starten af 2000 og indtil mærket gik konkurs i foråret 2005 blev modellen fremstillet i en revideret udgave under navnet Rover 45.
Alle generationerne var udviklet i joint venture med Honda, og var baseret på Honda-modeller.
Rover 400-serie (type XW, 1990−1995)
Den første 400-serie, som blev fremstillet mellem april 1990 og september 1995,Bosch produktliste, viskerblade 2007/2008 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk) var en firedørs sedanudgave af Rover 200-serien. Ligesom den var modellen teknisk set baseret på Honda Concerto. I sommeren 1993 tilkom en stationcarversion med tilnavnet Tourer.
Bilerne havde samme karrosseri og teknik samt samme stilelementer ind- og udvendigt. Dieselmotorerne (1,8-liters turbodiesel og 1,9-liters sugediesel) var af typen XU fra PSA Peugeot Citroën.
Ved en akselafstand på 2550 mm var bilerne 4365 mm lange, 1940 mm brede og 1400 mm høje. Egenvægten lå på 1050 til 1240 kg.
Tekniske data 414 S(L)i 416 GSi 416 GTi Byggeperiode 1990−19931993−1995 1990−1995 Motorkode K16 ZC Motortype R4-benzinmotor Antal ventiler pr. cylinder 4 Ventilstyring DOHC, tandrem OHC, tandrem DOHC, tandrem Fødesystem Multipoint KatalysatorNej JaNejJaNejJa Trykladning – Køling Vandkøling Boring × slaglængde 75,0 × 79,0 mm 75,0 × 90,0 mm Slagvolume 1396 cm³ 1590 cm³ Kompressionsforhold 9,5:1 9,1:1 9,5:1 Maks. effektved omdr./min.70 kW(95 hk)625068 kW(92 hk)625076 kW(103 hk)600085 kW(115 hk)630082 kW(112 hk)630096 kW(130 hk)680090 kW(122 hk)6800 Maks. drejningsmomentved omdr./min.4000400035005200520057005700 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) – 4-trins automatisk Topfart()()() Acceleration 0-100 km/t11,9 sek.12,4 sek.10,1−10,5 sek.9,8 sek.(11,5 sek.)10,1 sek.(11,9 sek.)9,2 sek.(10,9 sek.)9,5 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel6,7 literBlyfri 956,9 literBlyfri 957,3 literBlyfri 958,6 literBlyfri 919,0 liter(9,1 liter)Blyfri 918,5 liter(8,6 liter)Blyfri 958,4 literBlyfri 95420420 Turbo418 SD418 S(L)D Turbo Byggeperiode1992−1995 −1995 MotorkodeT 16T 16 TurboXUD9 AXUD7 TE Motortype R4-benzinmotor R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 4 2 Ventilstyring DOHC, tandrem OHC, tandrem Fødesystem Multipoint Hvirvelkammer Trykladning – Turbolader, ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde 84,5 × 89,0 mm83,0 × 88,0 mm80,0 × 88,0 mm Slagvolume 1994 cm³1905 cm³1769 cm³ Kompressionsforhold10,0:18,5:123,0:122,0:1 Maks. effektved omdr./min.100 kW(136 hk)6000147 kW(200 hk)600049 kW(67 hk)460065 kW(88 hk)4300 Maks. drejningsmomentved omdr./min.2500210023002500 Drivende hjul Forhjul Gearkasse 5-trins manuel Topfart Acceleration 0-100 km/t8,4 sek.16,0 sek.11,8 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel7,4 literBlyfri 957,9 literBlyfri 956,4 literDiesel6,6 literDiesel
Rover 400-serie (type RT, 1995−2000)
Den anden generation af 400-serien kom på markedet i oktober 1995 som combi coupé i samme segment som Ford Mondeo. Modellen var baseret på den femdørs Honda Civic, som kom på markedet i september 1994. Modellen havde ikke længere noget med den mindre 200-serie at gøre.
Motorprogrammet omfattede 1,4- og 1,6-litersmotorer fra K-serien, en 1,6-liters SOHC-motor fra Hondas D-serie (kun med automatgear) og en 2,0-liters benzinmotor fra T-serien samt en 2,0-liters turbodiesel fra den større 600-serie. Rover 400-serien svarede størrelsesmæssigt til Ford Escort, men Rover forsøgte med bl.a. et instrumentbræt med træapplikationer at placere modellen på samme prisniveau som Ford Mondeo. Dette førte til, at bilen trods succes i starten ikke fik samme succes som den tidligere 200/400-serie.
Modellen havde allerede i basisudgaven meget udstyr og kunne leveres med flere former for ekstraudstyr som f.eks. alarmanlæg med kabineovervågning, læderkabine, klimaanlæg, elektrisk glasskyde-/vippetag og fire el-ruder etc.
Ved en akselafstand på 2620 mm var sedanen 4316 mm lang, 1695 mm bred og 1385 mm høj. Combi coupé'en var 4491 mm lang, 1680 mm bred og 1385 mm høj. Egenvægten var opgivet til 1050 til 1200 kg.
Produktionen blev indstillet i marts 2000.
Tekniske data 414i 416 Si420 S(L)i420 D420 (S)Di Byggeperiode 1995−20001997−2000 Motorkode14K4F16K4BD16B220T4H20T2R20T2N Motortype R4-benzinmotor R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 4 2 Ventilstyring DOHC, tandremOHC, tandremDOHC, tandrem OHC, tandrem Fødesystem Multipoint Direkte Trykladning –TurboladerTurbolader,ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde75,0 × 79,0 mm80,0 × 79,0 mm75,0 × 90,0 mm 84,5 × 89,0 mm Slagvolume1396 cm³1588 cm³1590 cm³ 1994 cm³ Kompressionsforhold9,5:110,5:19,1:110,0:1 19,5:1 Maks. effektved omdr./min.76 kW(103 hk)600082 kW(112 hk)600083 kW(113 hk)6200100 kW(136 hk)600063 kW(86 hk)450077 kW(105 hk)4200 Maks. drejningsmomentved omdr./min.500030005100250020002000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse 5-trins manuel4-trins automatisk 5-trins manuel Topfart Acceleration 0-100 km/t11,8 sek.10,8 sek.12,7 sek.9,0 sek.14,0 sek.11,0 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel 6,5 literBlyfri 958,1 literBlyfri 955,5 literDiesel5,4 literDiesel
Rover 45 (type RT, 2000−2005)
I februar 2000 gav MG Rover Group 400-serien et facelift og omdøbte den samtidig til Rover 45. Den kunne herefter straks genkendes som den bil, som køberne i de sene 1990'ere så som alternativ til Ford Mondeo og Vauxhall Vectra. Rovers ledelse havde dog erkendt fejlen i den tidligere strategi, og så bilen som konkurrent til Ford Focus.
Benzinmotorerne på 1,4, 1,6 og 1,8 liter og dieselmotoren på 2,0 liter var i lettere modificerede versioner overtaget fra 400-serien, mens den firecylindrede 2,0'er blev afløst af en 2,0-liters V6-motor hentet fra den nye Rover 75, som kun kunne fås i sedanudgaven.
45 fik de bedre sæder fra Rover 75 og igen forbedrede hjulophæng for at forbedre køreegenskaberne og kurvevilligheden. Derved overgik den (især fra 2003, da modellen begyndte at dele undervognskomponenter med MG-modellerne) de fleste af sine konkurrenter i køreegenskaber.
Rover 45 kunne også fås med trinløs CVT-gearkasse, som var leveret af den tyske fabrikant ZF Friedrichshafen og tidligere benyttet i MG F/TF. CVT-gearkassens specielle konstruktion var med en oliekølet, lamineret stålrem (med ekstern oliekøler), som kørte på forskydelige skinner. Dette førte til adskillige reklamationstilfælde, som MG Rover Group rettede mod den tyske leverandør. Da BMW styrede produktionsstederne for manuelle gearkasser til MG Rover Group, måtte Rover købe gearkassen af BMW hvilket viste sig at blive så dyrt, at Rover til sidst ledte efter andre leverandører. Derfor blev senere Rover 25/45-modeller med motorer op til 1,6 liter udstyret med Ford-gearkasser.
Efter alle disse modifikationer er der på sene modeller − med undtagelse af karrosseriformen − kun få fællestræk med de oprindelige forbilleder fra Honda.
I den første tid solgte Rover 45 godt som følge af sit omfangsrige udstyr, sin komfortable kabine og de lave priser. Priserne forblev moderate, men Rover 45 mistede alligevel sin attraktivitet til bedre udstyrede og mere moderne konkurrenter som Peugeot 307 og Renault Mégane. I forhold til konkurrenterne virkede stylingen på den fortsat på Honda Domani fra 1992 baserede Rover 45 utidssvarende, selv om køreegenskaberne var lige så gode som eller bedre end hos konkurrenterne.
Ved en uændret akselafstand på 2620 mm var bilen 4363 mm (combi coupé) hhv. 4517 mm (sedan) lang, 1696 mm bred og 1395 mm høj. Egenvægten lå på 1105 til 1290 kg.
Fra sommeren 2001 blev Rover 45 også solgt i en sportsligere og mere elegant udgave under navnet MG ZS.
Facelift Endnu et facelift i foråret 2004 var det sidste forsøg på at øge Rover 45's salgstal. Modellen fik ny front og bagende, et modificeret instrumentbræt, en nyafstemt undervogn, forbedret udstyr og fik nedsat prisen, hvilket var nødvendigt på grund af, at forbilledet Honda Domani udgik af produktion i Japan.
Produktionen blev indstillet i maj 2005 i forbindelse med MG Rover Group's konkurs.
Tekniske data 1.41.61.82.0 2.0 IDT Byggeperiode 2000−20052004−2005 Motorkode14K4F16K4F18K4F20K4F20T2N Motortype R4-benzinmotorV6-benzinmotor R4-dieselmotor Antal ventiler pr. cylinder 4 2 Ventilstyring DOHC, tandrem2 × DOHC, tandrem OHC, tandrem Fødesystem Multipoint Direkte Trykladning – Turbolader,ladeluftkøler Køling Vandkøling Boring × slaglængde75,0 × 79,0 mm80,0 × 79,0 mm80,0 × 89,3 mm80,0 × 66,0 mm 84,5 × 89,0 mm Slagvolume1396 cm³1588 cm³1795 cm³1991 cm³ 1994 cm³ Kompressionsforhold 10,5:1 19,5:1 Maks. effektved omdr./min.76 kW(103 hk)600080 kW(109 hk)600086 kW(117 hk)5500110 kW(150 hk)650074 kW(101 hk)420083 kW(113 hk)4200 Maks. drejningsmomentved omdr./min.500045002750400020002000 Drivende hjul Forhjul Gearkasse (standardudstyr) 5-trins manuel5-trins automatisk 5-trins manuel Gearkasse (ekstraudstyr) –Trinløs CVT – Topfart() Acceleration 0-100 km/t11,2 sek.10,3 sek.9,3 sek.(10,3 sek.)9,5 sek.10,6 sek.9,8 sek. Brændstofforbrug pr. 100 kmved blandet kørsel 6,9 literBlyfri 957,1 liter(8,7 liter)Blyfri 959,4 literBlyfri 955,4 literDiesel5,6 literDiesel
Efterfølger I år 2001 forsøgte MG Rover Group at erstatte 45 med en ny model baseret på en afkortet 75-platform. Denne model havde kodenavnet "RDX60" og blev præsenteret som "Rover TCV". Modellen var større end sine konkurrenter og havde luksuriøse køreegenskaber ligesom Rover 75.
I løbet af konstruktionsfasen var MG Rover's designpartner, Tom Walkinshaw Racing, nødt til at anmelde konkurs da de skulle stå inde for deres Formel 1-team, Arrows. MG Rover mistede herved de fleste CAD-tegninger af bilen og tabte 100 mio. GBP. Senere skulle MG Rover betale yderligere millioner til TWR's kreditor for igen at komme i besiddelse af disse tegninger. Med dette tilbageslag mistede MG Rover mange designere, modelprojekter og kilder, og var ikke længere i stand til at starte på ny. Selv om idéen ikke var helt opgivet, sagde firmaets konstruktører at projektet ikke kunne færdiggøres før firmaets konkurs i forsommeren 2005.
En redning var dog mulig, efter at der blev indgået et joint venture mellem MG Rover og det kinesiske SAIC. SAIC havde dog brug for over et år til at overveje forslaget; efter udløbet af dette tidspunkt havde MG Rover dog ikke længere nogen finansielle midler, da de faceliftede modeller 25, 45 og 75 ikke længere solgte godt og 75 V8 var blevet introduceret.
Noter
Litteratur Rover 400-serie instruktionsbog. Rover Group Limited, 1994. Varenr. AKM 7208ENG (på engelsk). Rover 400-serie instruktionsbog. Rover Group Limited, 1998. Varenr. RCL 0249DAN. Rover 45 instruktionsbog. Rover Group Limited, 2000. Varenr. RCL 0362DAN. Automobil Revue. Katalog 1991, 1995, 1997, 2000 og 2005 (på tysk og fransk).
Eksterne henvisninger
400-serie Kategori:Små mellemklassebiler Kategori:Stationcars Kategori:Forhjulstrukne biler Kategori:Biler introduceret i 1990 Kategori:Biler fra 1990'erne Kategori:Biler fra 2000'erne