Železniční trať Ilijanci – Varna feribotna je elektrizovaná jednokolejná železniční trať normálního rozchodu 1 435 mm. Její délka je 514 km, což z ní činí druhou nejdelší železniční trať v Bulharsku. V síti bulharských železnic má číslo 3.

Trať byla stavěna postupně v letech 1890 až 1952, čemuž odpovídá její staničení, které se po trase dvakrát mění. Je zdvojkolejněna v úsecích Tulovo–Dăbovo, Zimnica–Lozarevo, Prilep–Ljujakovo, Struja–Asparuchovo a Komunari–Junak.

Trať patří k hlavním železničním tratím v Bulharsku a s dalšími hlavními tratěmi je propojena následovně: ve stanici Ilijanci se napojuje na železniční trať č. 2 směr Sofie a na tutéž trať se napojuje na svém opačném konci ve stanici Sindel, potažmo Izgrev, na trať Kalotina–Svilengrad odbočkou v Musačevu, ve stanici Karlovo na železniční trať od Podkovy a ve stanici Tulovo na stejnou trať směrem do Ruse, ve stanici Zimnica na železniční trať od Plovdivu a ve stanici Karnobat na stejnou trať směrem do Burgasu. Vedlejší tratě, které z tratě č. 3 odbočují jsou spojka k trati č. 2 do Varny ve stanici Svetovračene, trať do Filipova ve stanici KarlovoFormálně jde o odbočku z trati č. 8. a trať do Šumenu ve stanici Komunari;Formálně jde o odbočku z trati č. 2. dříve z ní odbočovala již uzavřená trať do Starého Orjachova ze stanice Junak.

Trať Vedení

Ilijanci–Zimnica Trať začíná ve stanici Ilijanci, což je čtvrť na severu Sofie, v nadmořské výšce 525 m. Odtud vede na východ, a tak její převážná část vede Zabalkánskými kotlinami. Nejdříve se stáčí obloukem a překračuje řeku Iskăr a pak vodní toky, které do něj se vlévají. Odtud mírně stoupá a dostává se do údolí řeky Makocevska, kterým stoupá prudčeji k hřebeni Gălăbec. Ten prochází stejnojmenným tunelem ve výšce cca 770 m a pak klesá o 100 m níže do Zlaticko-pirdopské kotliny. Vede po jižním úpatí Staré planiny a překonává řadu přítoků Topolnice. Od města Pirdop stoupá ke hřebeni Koznica, který prochází stejnojmenným tunelem ve výšce cca 800 m. Potom smyčkou a soustavou tunelů prudce klesá do Karlovské kotliny a po severní straně sleduje vzdáleně tok Strjamy až do Karlova, kde ve výšce 400 m překračuje její přítok Stara reka. Odtud oblouky stoupá po severním úpatí Sredné gory a po překonání hřebene Stražata vstupuje do Kazanlăcké kotliny.

Z výšky 500 m trať klesá překračujíc řeku Tundža dále ji s větším odstupem sleduje po severní straně. Od stanice Tulovo vede 9 km ve společné trase s tratí 4 a ve výšce 300 m vstupuje u města Nikolaevo do Tvrdické kotliny. Zde se přibližuje k úpatí Staré planiny a kotlinu opouští směrově členitou soutěskou Belenské řeky, na jejímž konci se znovu vrací k Tundže. Přitom vesměs stále klesá až ke stanici Zimnica (170 m n.m.), kde se napojuje na dříve vybudovanou trať Plovdiv–Burgas a zároveň přejímá její staničení.

Karnobat–Sindel Za stanicí Karnobat se trať osamostatňuje a mění svůj hlavní směr z východního na severní. Opouští Zabalkánské kotliny a mnoha oblouky prochází Karnobatským průsmykem (310 m) a dostává se do údolí Ludé Kamčije, přičemž se stáčí k severovýchodu. Na své trase trať sleduje hluboké údolí této řeky a opakovaně ji překračuje. Postupně se stáčí k severu, u přehradní nádrže Conevo k severozápadu a po překročení řeky Goljama Kamčija vede po jejím severním břehu. Směrem k východu se od ní vzdaluje a přechází do povodí Provadijské řeky, kde se ve stanici Sindel spojuje s tratí Sofie–Varna.

Sindel–Varna Ze stanice Sindel trať sleduje původní trasu železnice do Varny a je zde v délce 5 km paralelní s novou trasou. Pak pokračuje do konečné stanice Varna feribotna, která leží na jižním břehu Beloslavského jezera a kde se nachází trajektové přístaviště.

Propojení k Sofijskému železničnímu okruhu Trať č. 31 je spojka mezi stanicemi Svetovračene a Kurilo na trati č. 2. Jejím účelem je, aby přímé nákladní vlaky mezi průmyslovým areálem Kremikovci a přístavem Lom neprojížděly stanicí Ilijanci. Její délka je přibližně 5,873 km a je elektrizována. Trať č. 32 je odbočka z trati č. 33, která vede přes stanici Jana do průmyslového areálu Kremikovci, kterým projíždí, a před vlastní stanicí Kremikovci se napojuje zpět na hlavní trať. Její délka je 4,941 km, má minimální poloměr oblouku 400 m a maximální sklon 14,3 ‰. Vnitroareálové nákladové nádraží Obedinena, které také obsluhovalo speciální osobní vlaky pro místní pracovníky, je od roku 2016 mimo provoz. Trať č. 33 je spojka mezi stanicemi Kazičene na trati č. 1 a Stolnik na trati č. 3. Jejím účelem je, aby přímé vlaky ze stanice Podujane neprojížděly stanicí Ilijanci, čímž se zkracuje jízdní doba (o 15 minut) a vzdálenost (o 18 km) a odlehčuje těžce zatížený železniční úsek Ilijanci–Jana. Na úseku Kazičene–Stolnik je zřízena zastávka Ravno Pole. Trať má minimální poloměr oblouků 800 m, maximální sklon 15 ‰ a lze jí projíždět rychlostí až 120 km/h.

Parametry Parametry trati byly především ovlivněny dobou, kdy jednotlivé úseky vznikaly:

úsek Ilijanci–Makocevo — minimální poloměr oblouků 250 m, maximální sklon 15 ‰ úsek Makocevo–Sopot — minimální poloměr oblouků 500 m, maximální sklon 15 ‰ úsek Sopot–Tulovo — minimální poloměr oblouků 300 m, maximální sklon 15 ‰ úsek Tulovo–Dăbovozdvojkolejněná trať — minimální poloměr oblouků 800 m, maximální sklon 15 ‰ úsek Dăbovo–Zimnica — minimální poloměr oblouků 300 m, maximální sklon 15 ‰ úsek Zimnica–Lozarevo — minimální poloměr oblouků 800 m, maximální sklon 12 ‰ úsek Lozarevo–Prilep — minimální poloměr oblouků 400 m, maximální sklon 12 ‰ úsek Prilep–Ljuljakovo — minimální poloměr oblouků 800 m, maximální sklon 12 ‰ úsek Ljuljakovo–Struja — minimální poloměr oblouků 400 m, maximální sklon 12 ‰ úsek Struja–Asparuchovo — minimální poloměr oblouků 800 m, maximální sklon 12 ‰ úsek Asparuchovo–Komunari — minimální poloměr oblouků 400 m, maximální sklon 12 ‰ úsek Komunari–Junak — minimální poloměr oblouků 500 m, maximální sklon 12 ‰ Následující tabulka udává maximální povolené rychlosti na uvedených úsecích ve stavu k 29. května 2022. ze stanice do stanice rychlost [km/h] kolej 1 kolej 2IlijanciKremikovci60–KremikovciJana40–JanaSaranci80–SaranciMakocevo75–MakocevoMirkovo85–MirkovoZlatica90–ZlaticaAnton100–AntonKoprivštica80–KoprivšticaStrjama100–StrjamaKlisura85–KlisuraChristo Danovo100–Christo DanovoSopot120–SopotKarlovo80–KarlovoBotev90–BotevSvežen (zast.)100–Svežen (zast.)Dunavci70–DunavciKazanlăk80–KazanlăkČerganovo70–ČerganovoNikolaevo100–NikolaevoTvrdica70–TvrdicaŠivačevo75–ŠivačevoČumerna (zast.)100–Čumerna (zast.)Orešak (zast.)60–Orešak (zast.)Gavrailovo65–GavrailovoČintulovo (zast.)90–Čintulovo (zast.)Sliven100–SlivenZimnica130–ZimnicaStraldža140140StraldžaCerkovski130130CerkovskiKarnobat130130KarnobatVlčin (zast.)8080Vlčin (zast.)Lozarevo8080LozarevoPodvis80–Podvisodbočka Pripel85–odbočka Pripelodbočka Vedrovo13060odbočka VedrovoZavet100100Zavetodbočka Ljuljakovo8080odbočka LjuljakovoDăskotna85–DăskotnaTrnak60–Trnakodbočka Struja80–odbočka StrujaAsparuchovo100100AsparuchovoKomunari80–KomunariJunak100100JunakSindel razpredelitelna80–Sindel razpredelitelnaVarna feribotna40–

Stanice název stanicemanipulační a obslužné koleje počet kolejí maximální užitečná délka [m] minimální užitečná délka [m]Ilijanci9761511Svetovračene3648576Kremnikovci3634599Jana2720660odbočka Musačevo2726621Stolnik4623586Saranci3690619Makocevo3642608Dolno Kamarci3674618Mirkovo3616606Zlatica4730633Pirdop5702607Anton3636620Koprivštica3613519Strjama2709620Klisura3622610Christo Danovo3636546Sopot2662608Karlovo8821589Botev4783580Kalofer3698625Tăža2629625Sachrane3725690Dunavci2620618Kazanlăk5737579Čerganovo3714600Tulovo8720625Dăbovo4814491Gurkovo2638607Tvrdica2644584Čumerna3703640Šivačevo3648469Gavrailovo3746610Čintulovo2722722Sliven5686541Želju Vojvoda2632619Zimnica5779637Straldža3846844Cerkovski4780665Karnobat121136342Lozarevo3649545Podvis3550460odbočka Vedrovo2580580Zavet4795712odbočka Ljuljakovo2695685Dăskotna3650593Trnak2558530odbočka StrujaAsparuchovo2710656Komunari3650593Dălgopol41170740Veličkovo4768685Junak4863726Sindel5647597Sindel razpredelitelna15900540Varna feribotna7685550

Technická infrastruktura Mosty