LuAZ-967 (v originále ЛуАЗ-967 nebo také Транспортер переднього краю) bylo obojživelné vozidlo, které pro Sovětskou armádu vyráběl Lucký automobilový závod (LuAZ) v ukrajinském městě Luck.
Vývoj a výroba Vůz byl vyvíjen po korejské válce jako odpověď na americký Jeep. Navrhl ho tým výzkumného ústavu NAMI, který vedli B. M. Fitterman a J. A. Dolmatovskij, první prototyp byl dokončen v roce 1958 a sériová výroba probíhala v letech 1975 až 1991, celkově bylo vyrobeno okolo osmi tisíc kusů. Později vznikla také civilní verze LuAZ-969, která se vyvážela i do západní Evropy.
Určení Automobil byl určen pro výsadkové jednotky k evakuaci zraněných a zásobování první linie střelivem, mohl se pohybovat v obtížném terénu a byl natolik lehký, aby se dal dopravit letadlem. Vážil 950 kg, měřil 3,68 m na délku, 1,71 m na šířku a 1,58 m na výšku. Karoserie byla vyrobena ze sklolaminátu. Měl pohon všech čtyř kol; na silnici dosahoval maximální rychlosti 75 km/h. Sedadlo řidiče i sloupek řízení se daly sklopit, aby bylo pod palbou možno řídit vleže na břiše a ovládat spojku, plyn i brzdu ručně.
Ve vozidle byl motor uložen podélně (kliková křídel ve směru jízdy). Konstrukce motoru umožňovala jeho funkci v podélném náklonu vozidla 30° a v příčném náklonu 25°. Motor byl určen pro provoz při okolní teplotě od +50 °C do -40 °C, při teplotách pod −15 °C byl používán předehřívač založený na topné jednotce s výkonem nejméně 4500 kcal/h. Relativní vlhkosti vzduchu do 98 % při +35 °C. Životnost do první generální opravy byla 75 000 km.
Konstrukce
Motor MeMZ-967A Motor MeMZ-967A vyráběl od roku 1975 Melitopolský motorový závod v městě Melitopol na Ukrajině. Jednalo se o čtyřdobý, vzduchem chlazený, vidlicový (90°) čtyřválec s rozvodem OHV.
Technická data
Spojka, převodovka Suchá, jednokotoučová spojka s vnějším průměrem kotouče 190 mm. Pětistupňová převodovka se synchronizací 1 - 4 převodového stupně.
Reference
Externí odkazy
Kategorie:Obojživelná vozidla Kategorie:Vojenské automobily Kategorie:Sovětské automobily