Škoda 1100 OHC (typ 968) je sportovní automobil vyráběný společností AZNP v letech 1957–1960. Původně byly vyrobeny 4 kusy, z toho 2 jako Spider a 2 jako Coupé. Další Spider vznikl později smontováním z dílů. Na rozdíl od svých předchůdců, jako byly ŠKODA Sport a Supersport, byl 1100 OHC skutečný závodní prototyp.

Vznik a vývoj Konstrukční a vývojové práce na novém závodním voze začaly na jaře 1956 a vývoj pokračoval po celý rok 1957. Základem vozu byl prostorový trubkový rám s nezávislým zavěšením kol a laminátovou karoserií. První závodní představení dvou vozů Š 1100 OHC se uskutečnilo v červnu 1958 na Mladoboleslavském okruhu městem a závodů se účastnily až do roku 1963. S vystaveným vozem v muzeu Škoda jezdil převážně Václav Bobek st., dále Miroslav Fousek, Jaroslav Bobek, Josef Vidner a Václav Čížkovský. Po skončení závodní kariéry byl vůz převeden do oddělení propagace, odkud byl předán do nově vznikající sbírky Škoda Muzea. Ve verzi Spider se dochovaly se dva vozy, druhý vůz je ve vlastnictví anglického zastoupení vozů Škoda, které jej koupilo v roce 2002 v aukci za 40 tisíc liber. Tento druhý automobil byl vystaven na akci Automobilové klenoty 2026 pod č. 20.

V období 1959/1960 pokračoval projekt 968 dvojicí uzavřených provedení Škoda 1100 OHC Coupé. Na téměř shodných podvozcích s otevřenými vozy byly postaveny nové karosérie z hliníkového plechu opět podle návrhu konstruktéra Jaroslava Kindla. Závodní premiéru oba vozy měly na okruhu ve Kdyni 1960. Jediné dva vyrobené kusy verze Coupé bohužel skončily bídně a ani jeden se nedochoval do současnosti. Část vraku jednoho z vozů, který tehdy v soukromých rukách havaroval u Mladé Boleslavi, šasi a motor potom vlastnila samotná Škoda a pracovala na replice. Ta bylo dokončena v roce 2022 a vůz je rovněž součástí sbírek Škoda Muzea.

Popis vozu Karosérie pro Spider se vyráběla ze sklolaminátu a pro Coupé z hliníku. Motor byl odvozen z typu 938 (Škoda 1101), dostal původně dva karburátory Jikov, hliníkovou hlavu a ventilový rozvod se změnil na DOHC. Kupé používalo zcela novou a složitější hliníkovou karoserii, která vůz prodloužila o několik milimetrů do délky. Přesněji z původních 3880 mm na 3940 mm. A také se zvýšila hmotnost na 618 kg.

Základ vozu tvořil prostorový rám svařený z tenkostěnných ocelových trubek kruhového průřezu. Všechna čtyři kola byla zavěšena nezávisle, přední na lichoběžníkových polonápravách odpružených podélnými zkrutnými tyčemi, zadní na trojúhelníkových ramenech se šikmou osou kývání, opatřených šikmo uloženými zkrutnými tyčemi. Řízení se šnekem a maticí bylo pro usnadnění nastupování a vystupování řidiče opatřeno rychle odnímatelným volantem. Ten měl tři příčky a průměr věnce 420 mm. Bubnové brzdy s dvouokruhovým ovládáním byly umístěny vpředu u kol, vzadu u výstupů hnacích hřídelů z rozvodovky. Patnáctipalcová drátová kola s duralovými ráfky a centrální maticí nesla pneumatiky Barum rozměru 5,00 – 15 nebo 5,50 – 15, speciálně vyvinuté pro tento rychlý vůz. Pontonovou karoserii ze skelného laminátu Polytex zhotovil v hrubé podobě podnik ­Kovona Karviná laminováním na dřevěné maketě. Skládala se z pěti hlavních částí: podlahy, kompletního předku s krytem motorového prostoru, kompletní zadní partie s víkem zavazadlového prostoru a dvou postranic s dvířky. Laminátové díly byly připevněny k patkám na trubkovém rámu. Karoserie dávala vozu vnější tvar, ale neplnila žádnou nosnou úlohu, i sedadla byla připevněna k rámu, stejně jako palubní deska.

Škodu 1100 OHC poháněl vpředu podélně uložený řadový čtyřválec se dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válců. Ze zdvihového objemu 1089 cm³ podával úctyhodný výkon 92 – 95 k/68 – 70 kW při 7700 ot/min, otáčkové maximum leželo na hranici 8500 ot/min. V době svého vzniku tento moderní agregát se zdvojeným zapalováním oslnil špičkovým výkonem 85 k na litr zdvihového objemu. Původně spaloval vysokooktanový letecký benzin, proudící do dvou dvojitých karburátorů československé značky Jikov, později italské výroby Weber. Spojka, pětistupňová převodovka i rozvodovka byly soustředěny vzadu a tvořily jediný montážní celek. I díky tomu se podařilo hmotnost rozdělit v poměru 49,7:50,3 procenta ve prospěch poháněné zadní nápravy.

Sportovní úspěchy Vůz byl primárně určen pro vytrvalostní závody na okruzích. Veřejnou premiéru a zároveň první vítězství si vůz ŠKODA 1100 OHC, řízený zkušeným členem továrního závodního týmu Miroslavem Fouskem, připsal koncem června 1958 na městském okruhu v Mladé Boleslavi. Kromě domácích sportovních akcí dosahovali úspěchů také v zahraničí, vzhledem k nelehké politické situaci přelomu 50. a 60. let minulého století se však angažmá závodního vozu z Mladé Boleslavi oproti plánované účasti v 24h Le Mans nakonec omezilo jen na socialistické země (NDR, Polsko, Maďarsko, Sovětský svaz atp.).

Srpnu 1958 se na budapešťském okruhu umístili v objemové třídě do 1500 ccm V. Bobek na třetím a Čížkovský na pátém místě. Jeden z posledních závodů spidery absolvovaly ve dnech 25. a 26. srpna 1962 v Leningradě (dnes Sankt-Petěrburg). Mezinárodní rychlostní závod automobilů, na kterém zazářily dva mladoboleslavské okruhové soutěžní speciály Škoda 1100 OHC řízené továrními jezdci Miroslavem Fouskem a Jaroslavem Bobkem. V sobotním závodě se Bobek dokázal prodrat z poslední pozice na roštu na čtvrté místo ve své kategorii a Fousek si udržel svou vedoucí pozici přidělenou na startu. V neděli už startoval Bobek z třetí řady a stájový kolega Fousek vyrážel opět z čela. Rychlý Bobek postupně předjel nejen sovětská esa Markova, Galdina a mistra sportu Suchoveje, ale nakonec za sebou nechal i Fouska. V celkovém pořadí za oba dny v kategorii sportovních automobilů zvítězil Miroslav Fousek (celkem 14 bodů, z toho 8 za první místo a 6 za druhé místo v jednotlivých dnech), stříbrný byl Jaroslav Bobek (12 bodů, 4 za čtvrté a 8 za první místo).

Technické specifikace Motor Druh: 4taktní, řadový, benzínový, karburačný, vodou chlazený, s rozvodem ventilů DOHC Počet válců: 4 Zdvihový objem: 1089 cm³ Výkon: 95 k (70 kW) při 7600 – 7700 ot / min Vrtání: 68 mm Zdvih: 75 mm

Počet převodových stupňů: 5

Maximální rychlost: 190-200 km/h (podle převodů)

Rozměry Délka: 3880 (spider) – 3940 (kupé) mm Šířka: 1430 mm Výška: 965 – 980 mm Rozvor: 2200 mm

Hmotnost Pohotovostní: 550 – 620 kg

Galerie

Odkazy Reference

Externí odkazy

1100 OHC Kategorie:Sportovní automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1957 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1960