náhled|Otočné gondoly zaoceánské lodi náhled|Dumper náhled|Trolejbus s pomocným dieselagregátem manipuluje se sběrači v zastávce, kde končí trakční vedení náhled|Německá ponorka náhled|Lokomotiva EMD typu SW9 Elektrický přenos výkonu je technický princip přenosu výkonu z prvotního motoru na koncový článek pohonu prostřednictvím elektrické energie.
Výraz elektrický přenos výkonu je pro tento článek převzat z oboru techniky železničních hnacích vozidel, kde je zaveden. Pro tentýž technický princip může být v jiných oborech užíváno jiné názvosloví (např. dieselelektrický pohon); někde (hybridní automobily) je názvosloví dosud neustálené.
Popis
Účelem je – jako u každého přenosu výkonu – překonávat rozdíl mezi momentovou charakteristikou prvotního zdroje, např. téměř konstantním krouticím momentem spalovacího motoru, a požadavky na proměnnou tažnou sílu (resp. moment) na výstupu, jakým je pohon vozidla nebo plavidla; zastává tedy funkci převodovky, obvykle s proměnným převodem. Umožňuje také vzájemně nezávislé umístění zdroje elektrického proudu a trakčního elektromotoru, propojených jen kabeláží.
Prvotním zdrojem energie bývá nejčastěji vznětový motor, méně často zážehový motor, spalovací nebo parní turbína. Tento zdroj (poháněcí stroj) je mechanicky spojen s elektrickým generátorem (poháněný stroj) a spolu tvoří motorgenerátor. Ten je zdrojem elektrického proudu pro trakční elektromotor(-y), které převádějí elektrickou energii zpět na mechanický pohyb.
Podle druhu použitého elektrického proudu se rozdělují elektrické přenosy výkonu na tři základní skupiny: stejnosměrný (DC/DC) – historicky nejstarší druh, zdrojem trakčního proudu je dynamo, vozidlo nebo plavidlo pohánějí stejnosměrné motory smíšený, střídavě stejnosměrný (AC/DC) – namísto dynama je zdrojem proudu pro stejnosměrné trakční motory trakční alternátor s usměrňovačem střídavý (AC/AC) – zdrojem proudu je trakční alternátor, asynchronní nebo synchronní trakční motory jsou napájeny z polovodičových měničů
Srovnání s jinými principy přenosu výkonu Výhody vhodnou regulací je možné sladit optimální režim prvotního zdroje a pohonu dopravního prostředku dosahuje vysokého záběrového momentu při rozběhu (rozjezdu) umožňuje rozběh prvotního zdroje bez zátěže bez použití dalšího konstrukčního prvku (spojky) snadná reverzace snadný přenos energie i mezi vzájemně se pohybujícími částmi dopravního prostředku (podvozek lokomotivy, otočná gondola s lodním šroubem) snadné ovládání, spojitá regulace umožňuje generátorové brzdění do odporů, případně do akumulátorů či vysoce kapacitních kondenzátorů nebo rekuperaci do sítě pro další využití vyšší účinnost ve srovnání s hydrodynamickým a hydromechanickým přenosem výkonu možnost kombinace s bateriovým pohonem – využíváno u ponorek a hybridních automobilů
Nevýhody vyšší hmotnost složitost vyšší cena
Příklady použití dieselelektrické lokomotivy a železniční motorové vozy plavidla (trajekty, ponorky) autobusy a automobily s hybridním pohonem (spalovací motor + akumulátor) hybridní trolejbusy s pomocným spalovacím motorem stíhačů tanků Ferdinand Crawler-Transporter – transportéry pro přesun amerických raket a raketoplánů
Odkazy
Reference
Související články Motorgenerátor Systém Gebus Hydraulický přenos výkonu Mechanický přenos výkonu CODLAG
Kategorie:Elektrické stroje