Fiat 131 byl automobil nižší střední třídy, který v letech 1974 až 1984 vyráběla italská automobilka Fiat. Jeho předchůdcem byl Fiat 124, nástupcem typ Regata. Vyráběl se jako dvou nebo čtyřdveřový sedan, popřípadě jako pětidveřové kombi.
Historie Fiat 131, představený na turínském autosalonu na podzim roku 1974, se zrodil v těžkém období pro evropskou ekonomiku a pro FIAT zejména. Ropná krize, která vypukla v důsledku jomkipurské války (listopad 1973), způsobila prudký nárůst cen pohonných hmot a fakticky zakázala prodej sportovních vozů a vozů s přílišnou spotřebou paliva. Vysoká inflace způsobená rostoucími cenami energií vyvolala divoké stávky a protesty, které několikrát paralyzovaly výrobu v turínské společnosti.
Výsledné prodloužení dodacích lhůt podpořilo expanzi zahraniční konkurence, která v určitých případech (jako například Peugeot) dokázala nabídnout vznětové motory lépe přizpůsobené ekonomickému klimatu. Tato situace měla významný dopad na projekt nástupce úspěšného, ale starého modelu 124, který byl zahájen ještě před krizí.
Živé, ale žíznivé motory s dvojitým vačkovým hřídelem předchozího modelu musely být opuštěny, stejně jako kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Dále byly opuštěny sportovní verze kupé a spider, které byly považovány za frivolní a nevhodné pro společenské klima. V každém případě motory s dvojitým vačkovým hřídelem nadále poháněly všechny stupně výbavy modelu Lancia Beta (který již před třemi lety získala skupina FIAT). Aby se tyto nedostatky vykompenzovaly, musel nováček nabídnout robustnost, pohodlí, pečlivé provedení a dobrou bezpečnost – prvky, které se u jeho předchůdce a mnoha dalších konkurenčních vozů vyskytovaly jen zřídka.
Série První série
V polovině října 1974 se zrodil nový středně velký sedan od FIATu: model 131, který v cenících nahradil Fiat 124. FIAT poprvé opustil čistě číselnou zkratku, aby uvolnil místo i pro název montážního závodu 131: Mirafiori. Motory převzal z modelu 124 s bočním vačkovým hřídelem a časováním ventilů pomocí táhel a vahadel a spíše konvenční mechanické uspořádání: pohon zadních kol, nezávislé zavěšení předních kol a tuhé zavěšení zadních kol. Delší rozvor (2 490 m oproti 2 420 m u modelu 124) umožnil větší vnitřní prostor. Při svém debutu byl model „131“ k dispozici se dvěma motory: 1297 cm³ s výkonem 65 HP (DIN) a 1585 cm³ s výkonem 75 HP (DIN), oba odvozené od Fiatu 124 s objemem 1438 cm³, a to zmenšením nebo zvětšením vrtání válců.
Nabídka se skládala z jedenácti různých variant se dvěma úrovněmi výbavy a třemi styly karoserie. Základní úroveň výbavy byla „Mirafiori“ s obdélníkovými světlomety, absencí kovového a pryžového bočního profilu, leštěnými kryty kol převzatými ze základního modelu 124 a zjednodušeným interiérem. Nejluxusnější verze s názvem „Mirafiori Special“ se vyznačovala dvojitými kruhovými světlomety, kovovým a pryžovým bočním profilem, speciálně navrženými plechovými koly a propracovanějším interiérem. Model 131 mohl být také vybaven různými doplňky, jako je 5stupňová manuální převodovka (u základního i speciálního modelu), 3stupňová automatická převodovka GM, klimatizace, velurová sedadla a mnoho dalších.
Pokud jde o typy karoserií, najdeme zde dvoudveřový sedan, určený primárně pro severoevropské trhy; čtyřdveřový sedan s klasickým uspořádáním; a konečně pětidveřové kombi s názvem „Familiare“, určené pro rodiny a velké nákladové jednotky, které mělo nahradit model 124 Familiare. Každý typ karoserie mohl být vybaven kterýmkoli motorem, který mohl být následně kombinován s kterýmkoli stupněm výbavy; jedinou nedostupnou kombinací byl model 1300 Special s karoserií kombi.
Pozoruhodná byla i úroveň pasivní bezpečnosti: podle nárazových testů provedených společností FIAT byl model 131 velmi bezpečným vozem, a to natolik, že díky jediné úpravě nárazníků pohlcujících energii, patentovaných společností Reynolds Aluminium – Holland, získal typové schválení na americkém trhu. Od roku 1978 se ve státě Kalifornie prodával pouze pod názvy Brava a Superbrava díky výkonnějšímu motoru. V případě Bravy se jednalo o verzi s motorem o objemu 1800 cm3 se dvěma vačkovými hřídeli (odvozeným od Fiatu 132 1800) a vybavenou katalyzátorem s tlumičem výfuku patentovaným společností Barber & Colman – Chicago. Počáteční export do USA byl omezen na stát Kalifornie a pouze s plně vybaveným modelem kombi.
V roce 1977 se zintenzivnily práce na úpravě a testování zesílených karoserií a vybavení vznětovými motory, a to vzhledem k silné poptávce po tomto typu motoru na evropském trhu. V září téhož roku se prototyp vozu „131 Diesel“ vyvinutého společností Abarth zúčastnil maratonské rallye Londýn–Sydney: posádka složená z testovacích jezdců FIATu pod vedením Giancarla Baghettiho dokázala brilantně zdolat náročnou trasu dlouhou 30 000 km, tvořenou převážně nezpevněnými cestami, za 21 dní.
Verze s hybridním benzínovým/elektrickým motorem byla také testována a představena na autosalonu v Detroitu v roce 1979. Doba pro tato řešení nebyla vhodná a „Fiat 131 hybrid“ zůstal kvůli zjištěnému nedostatku pohodlí u prototypu.
Druhá série Druhá série modelu 131 debutovala na autosalonu v Ženevě v roce 1978: změny zahrnovaly přední část, nyní se světlomety, které se nelišily mezi jednotlivými stupni výbavy, ale spíše podle motoru (dvojité kruhové s různým průměrem pro závodní verzi, stejného průměru pro dieselové verze a obdélníkové pro ostatní), novou masku chladiče a hladkou kapotu; víko zavazadlového prostoru s novými, většími světlomety; nárazníky, které byly u některých verzí kompletně vyrobeny z plastu; boční panely s novými klikami dveří a pryžovým bočním profilem; a interiér, kultivovanější a lépe zpracovaný než u prvního modelu 131.
S novým modelem 131 se znovu objevily motory s dvojitým vačkovým hřídelem, které v tomto segmentu nabídky Fiatu chyběly od modelu 124 Special T. Nabídka nyní zahrnovala nové motory a nové úrovně výbavy: v základní verzi najdeme Mirafiori L s poměrně jednoduchou vnější úrovní výbavy (plastové/kovové nárazníky a nově navržená plechová kola) a vnitřní úrovní výbavy velmi podobnou té u Mirafiori z roku 1974; dále pak Mirafiori CL, luxusnější verzi s nově navrženým interiérem, sedadly v provedení Sky (imitace kůže) nebo na přání s látkovým či sametovým čalouněním a vnější úrovní výbavy identickou s Mirafiori L. Nejvíce vzrušující novinkou, jak již bylo zmíněno výše, je návrat motorů s dvojitým vačkovým hřídelem: v tomto ohledu se zrodila nová úroveň výbavy „Supermirafiori“, která je uvnitř i exteriérem mnohem bohatší než Mirafiori: sedadla v sametu, látce nebo látkovém čalounění se zadními opěrkami hlavy a pětistupňovou převodovkou ve standardní výbavě pro všechny verze. Zvenku je okamžitě rozeznatelný od Mirafiori díky novým kolům ve tvaru čtyřlístku z lisovaného plechu, charakteristickému prvku Supermirafiori, kompletně plastovým nárazníkům a identifikačním štítkům.
Pokud jde o motory, u modelů Mirafiori L a Mirafiori CL se jedná o čtyřválcový motor o objemu 1301 cm³ s táhly a vahadly (s mírně zvětšeným objemem, aby vyhověl maximální kategorii rychlostních limitů na dálnicích, které se v té době lišily v závislosti na objemu motoru, v tomto případě 130 km/h) a výkonem 65 koní (DIN) a model 1600 s táhly a vahadly a výkonem 75 koní (DIN) u modelu Mirafiori CL. Modely Supermirafiori jsou místo toho vybaveny čtyřválcovými motory s dvěma vačkovými hřídeli, opět o objemu 1301 a 1585 cm³, s výkonem 78 koní (DIN) a 96 koní (DIN) při 6000 ot./min, později zvýšeným na 82 a 98 koní. Na první pohled je lze rozpoznat podle štítku se zdvihovým objemem a zkratky „TC“, což je zkratka pro Twin Cam neboli dvojitá vačková hřídel.
K dispozici byly tři karosářské varianty: dvoudveřový a čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi, nyní nazývané Panorama. U dvoudveřových verzí byl výběr motorů a úrovní výbavy omezen na modely 1300 a 1600 Mirafiori CL. Panorama však byla k dispozici se stejnými motory jako čtyřdveřový sedan, s výjimkou verze Supermirafiori 1300/TC. V září 1978 byla nabídka dvoudveřových verzí rozšířena o sportovnější verzi Racing: poháněl ji motor s dvojitým vačkovým hřídelem o objemu 1995 cm³ a výkonu 115 koní (převzatý z modelu 132), který Racing dosáhl maximální rychlosti 180 km/h. Toto jsou podstatné rozdíly v karoserii: nová přední část se čtyřmi kruhovými světlomety různých průměrů, podběhy kol a spoiler, který pokračuje i ve spodní části boku, dvě nově navržená vnější zpětná zrcátka, interiér se sportovním „příchutí“, 14palcová leštěná plechová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik Pirelli P6 185.
Další důležitou inovací, která se u nového modelu 131 představila, byla přítomnost nových vznětových motorů: na 57. turínském autosalonu (20. dubna – 1. května 1978) Fiat představil své nové lehké a rychlé vznětové motory pro osobní automobily. V nových závodech SOFIM v Grottaminarda-Avellino se vyráběly ve dvou objemech, 1995 a 2445 cm3: čtyřválcové motory s jedním vačkovým hřídelem v hlavě válců dosahovaly výkonu 60, respektive 72 koní (DIN). Model 2000 byl k dispozici ve výbavách Mirafiori L a Mirafiori CL; model 2500 ve verzích Mirafiori CL a Supermirafiori. Vznětové motory se od zážehových verzí odlišovaly vyboulením na přední kapotě, které bylo vytvořeno pro jejich umístění, a dvojitými kruhovými světlomety.
Konečně v roce 1981, kdy byla dokončena výroba druhé série, byla na zakázku vyrobena malá várka závodního Volumetrico Abarthu, a to do vyprodání zásob. Vůz měl dvoudveřovou karoserii a estetiku identickou s modelem Racing. Dále se jednalo o nová kola z lehkých slitin se specifickým designem, identifikační znaky Abarthu a motor o objemu 1995 cm³ s dvojitým vačkovým hřídelem a přeplňovaným lalokovým volumetrickým kompresorem, který dosahoval maximálního výkonu 140 koní.
Níže je uveden kompletní seznam motorů 131 druhé série:
Fiat 131 čtyřdveřový sedan
1300 Mirafiori L (1301 cm³, 65 HP, 150 km/h) 1300 Mirafiori CL (1301 cm³, 65 HP, 150 km/h) 1600 Mirafiori CL (1585 cm³, 75 HP, 160 km/h) Supermirafiori 1300/TC (1301 cm³, 78 HP, 160 km/h) Supermirafiori 1600/TC (1585 cm³, 96 HP, 170 km/h) 2000 Mirafiori LD (1995 cm³, 60 HP, 140 km/h) 2000 Mirafiori CL D (1995 cm³, 60 HP, 140 km/h) 2500 Mirafiori CL D (2445 cm³, 72 HP, 150 km/h) 2500 Supermirafiori D (2445 cm³, 72 HP, 150 km/h)
Fiat 131 dvoudveřový sedan
1300 Mirafiori CL (1301 cm³, 65 HP, 150 km/h) 1600 Mirafiori CL (1585 cm³, 75 HP, 160 km/h) Závodní 2000/TC (1995 cm³, 115 HP, 180 km/h) Závodní Volumetric Abarth (1995 cm³, 140 HP, 190 km/h)
Fiat 131 Panorama
1300 Mirafiori L (1301 cm³, 65 HP, 150 km/h) 1300 Mirafiori CL (1301 cm³, 65 HP, 150 km/h) 1600 Mirafiori CL (1585 cm³, 75 HP, 160 km/h) Supermirafiori 1600/TC (1585 cm³, 96 HP, 170 km/h) 2000 Mirafiori LD (1995 cm³, 60 HP, 140 km/h) 2000 Mirafiori CL D (1995 cm³, 60 HP, 140 km/h) 2500 Mirafiori CL D (2445 cm³, 72 HP, 150 km/h) 2500 Supermirafiori D (2445 cm³, 72 HP, 150 km/h)
Německý Trh Pro německý trh mělo auto od začátku druhé série prvky výbavy které na jiných trzích nebyla běžná mezi kterou patřilo:
Zrcátko na pravé straně u spolujezdce pětistupňová převodovka verze CL5S
černé gumové lišty na obou stranách
Třetí série