esquerra|Línia 3 La línia 3 o línia verda del metro de Barcelona és una línia de ferrocarril metropolità soterrada que dona servei a la ciutat de Barcelona. És la línia més antiga del metro, inaugurada l'any 1924 i batejada com Gran Metro, unint les estacions de Catalunya i Lesseps, sota la gestió de la companyia Gran Metropolità de Barcelona fins a la fusió amb Ferrocarril Metropolità de Barcelona.

Actualment uneix les estacions de Zona Universitària i Trinitat Nova, en un traçat de doble via soterrada. Les cotxeres es troben a Sant Genís (Vall d'Hebron). Les antigues cotxeres de Lesseps ja no donen servei i tenien la peculiaritat d'estar ubicades en unes naus a l'exterior, pujant i baixant els trens amb un elevador. Actualment té 18,4 quilòmetres de longitud i vint-i-sis estacions.

center|miniatura|Esquema de la línia 3|691x691px

Característiques generals La línia 3 és una línia operada per Ferrocarril Metropolità de Barcelona sota la marca de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). El traçat de la línia és de doble via soterrada. Les cotxeres i tallers es troben a Sant Genís, a l'estació de la Vall d'Hebron.

La línia 3 té una longitud de 18,4 quilòmetres, 26 estacions, 19 trens en hora punta i l'any 2011 s'hi van realitzar un total de 86 milions de viatges, esdevenint així la segona línia en volum de viatges per darrere de la L1.

L'únic municipi cobert per la línia és la ciutat de Barcelona i transcorre per vuit districtes: Ciutat Vella, les Corts, Eixample, Gràcia, Horta-Guinardó, Nou Barris, Sant Martí i Sants-Montjuïc.

Infraestructura La línia 3 és de via doble, amb circulació pel costat dret. Les vies són d'ample normal (1.435 mm). La totalitat de la línia està soterrada. Hi ha cues de maniobres a Canyelles, Trinitat Nova i Zona Universitària, així com un apartador a Lesseps, que fins al 1983 servia de cua de maniobres i fins al 1988 era la via d'accés al montacàrregues que accedia a les cotxeres de Lesseps.Salmerón 1992: pàg. 190.

Gairebé tota la longitud del túnel és monotub, a excepció dels trams d'algunes estacions, on hi ha un mur central; i al tram entre Catalunya i Passeig de Gràcia, on hi ha un salt de moltó que servia la bifurcació entre els ramals del Gran Metro de les Rambles i el de Via Laietana entre 1926 i 1972. Actualment continua existint un enllaç de servei entre les línies 3 i 4, però només d'una via.

Electrificació El sistema d'electrificació actual és amb catenària rígida a 1.200 V en corrent continu.

El 1924 obre el primer tram del Gran Metro i ho fa amb un sistema d'electrificació mitjançant catenària convencional a 1.200 Vcc.

L'any 1975 s'inaugura el tram Paral·lel - Zona Universitària amb tercer carril a 1.200 Vcc.Salmerón 1992 (2): pàg. 142. Aquesta diferència respecte l'altre tram de la línia impossibilita l'operació conjunta, que obliga a explotar la línia com si en fossin dues i a fer transbordament a l'estació de Paral·lel. El 1982 es resol aquest problema, canviant a tercer carril la resta de la línia i obligant a instal·lar frotadors als trens de la sèrie 300.

A finals dels anys 90, TMB decideix canviar el sistema d'electrificació a un sistema amb catenària rígida.

Estacions Les estacions són majoritàriament amb andanes laterals, excepte Mundet, Valldaura, Canyelles, Roquetes i Trinitat Nova. Les estacions que han sofert un canvi de nom són les següents: Palau Reial (Palacio), Sants Estació (Roma), Poble Sec (Parlamento), Paral·lel (Pueblo Seco), Drassanes (Atarazanas), Passeig de Gràcia (Aragón) i Diagonal (Diagonal - Pº Gracia).

Totes les estacions estan preparades per allotjar trens de cinc cotxes. Inicialment les estacions del Gran Metro tenien andanes de 70 metres de longitud, però entre 1969 i 1983 es van fer obres per allargar les andanes fins a uns 90 metres, per encabir-hi trens de cinc cotxes.

La majoria d'estacions estan adaptades a persones amb mobilitat reduïda, concretament el 96% (25 de 26); sent la única Estació no adaptada a mobilitat reduida Espanya. Hi ha un total de dotze estacions amb correspondència amb altres línies de metro, tramvia i trens de rodalia i regionals:

+ Enllaços amb altres líniesEstacióMetroAltres Zona Universitària 20px|Estació d'autobusos Palau Reial Maria Cristina Sants Estació 20px|Estació d'autobusos Espanya Paral·lel La Rambla Drassanes 20px|enllaç=Port de Barcelona Catalunya Passeig de Gràcia Diagonal Lesseps Vall d'Hebron Sant Genís Trinitat Nova

Cotxeres i tallers Les cotxeres i els tallers estan situats a Sant Genís, al costat de l'estació Vall d'Hebron. Aquestes cotxeres foren inaugurades l'1 de març de 1991.

Anteriorment les cotxeres de la línia 3 i del Gran Metro estaven situades prop de la plaça Lesseps. L'accés des de les vies es feia a través d'un elevador amb capacitat per a un cotxe. La clausura de les instal·lacions es va fer el 12 de març de 1988.

Material mòbil

Material mòbil actual Actualment circulen trens de les sèries 5000 i 7000. Tots els combois estan formats per cinc cotxes.

Els trens de la sèrie 3000 van entrar en servei a la línia 3 entre el 29 de setembre de 1986 i el 8 de febrer de 1988. Entre 2007 i 2011 es va fer la remodelació de mitja vida i es va aprofitar per renovar l'interior i afegir intercomunicació entre cotxes. Aquesta sèrie s'està retirant de la circulació des de la primavera de 2023 i s'estan substituint per la sèrie 7000.

Els trens de la sèrie 2000 van ser introduïts a la línia 3 l'any 2001, amb motiu del perllongament de Montbau a Canyelles. Les primeres unitats van ser entregades l'any 1992 i fins abans de prestar servei a la línia 3, ho van fer a la línia 2. La remodelació de mitja vida es va fer entre 2015 i 2018.

A partir de l'any 2005 es van incorporar 6 trens de la sèrie 5000 a la flota de la línia 3.

La inauguració i posada en servei comercial dels trens de la sèrie 7000 es va fer el 14 de març de 2023. En total entraran en servei 26 unitats, que substituiran els trens de la sèrie 2000 i 3000.

Material mòbil històric Antigament hi havien circulat trens de les sèries 300 i 1100.

El material que va prestar servei des de la inauguració del Gran Metro va ser la sèrie 300. La primera subsèrie en ser construida va ser la R, inicialment formada per 10 cotxes motors i 10 remolcs amb cabina. El 1944 es van adquirir dos cotxes motors i dos cotxes remolcs de la subsèrie S, del mateix model que els trens destinats a l'ampliació de la línia 4 del metro de Madrid cap al barri de Salamanca. Entre 1949 i 1959 s'incorporen sis motors i sis remolcs de la subsèrie B a la flota del Gran Metro. La darrera subsèrie de la serie 300 va ser la C, per la que es van comprar 20 cotxes motors i 20 cotxes remolcs, encara que no es van destinar tots al Gran Metro. La sèrie 300 es va anar retirar progressivament de la circulació fins que el 1988 es va fer la cerimònia de comiat i es van retirar els darrers trens en servei.

Per altra banda, el 1975 va entrar en servei els trens de la sèrie 1100 per prestar servei a la línia IIIB, que en aquells moments comprenia el tram servit per tercer carril entre Zona Universitària i Paral·lel. El 1982, amb la substitució de la catenària per tercer carril al tram entre Paral·lel i Lesseps, van començar a prestar servei a la totalitat de la línia, fins que a finals dels anys 80 van ser enviats a la línia 4.Salmerón 1992 (2): pàg. 82-83.

Història L'actual línia 3 és fruit de diferents projectes ferroviaris que anaren variant al llarg dels anys. Inicialment va néixer com una línia de la mà de la companyia Gran Metropolità de Barcelona (GMB), a la qual se li afegí un ramal (línia II) des de Passeig de Gràcia, formant una Y invertida, aprofitant els túnels que el 1908 l'Ajuntament de Barcelona va construir a Via Laietana durant el Pla de Reforma de la Ciutat. Posteriorment el Pla de Metros de 1966 va segregar el ramal de Via Laietana per fer dues línies circulars. A partir del 1971 es modificà el projecte, mantenint la segregació que es faria efectiva el 1972, plantejant ja la línia que ha arribat fins avui dia.

Cronologia 1908: L'Ajuntament de Barcelona realitza obres a la Via Laietana, construint túnels per a una futura línia de ferrocarril metropolità. 1921: Es constitueix la societat Gran Metropolità de Barcelona S.A. (GMB). 1924: S'inaugura la línia I del Gran Metro (l'actual L3). 1925: Es perllonga la línia fins a Liceu. 1926: S'inaugura la línia II del GMB, el ramal de Via Laietana entre Aragó (ara Passeig de Gràcia) i Jaume I. 1934: Es perllonga la línia II fins a Correus. 1946: S'amplia la línia des de Liceu a Ferran. 1952: L'Ajuntament de Barcelona aprova la municipalització de totes les empreses de transport públic de la ciutat. 1961: El Gran Metropolità de Barcelona és absorbit per Ferrocarril Metropolità de Barcelona i les dues línies del GMB es reanomenen a línia III. 1966: Al Pla de Metros de 1966 es proposa la creació d'una línia IV circular, segregant el ramal de Via Laietana de la línia III des de la bifurcació d'Aragó, a l'estació de Passeig de Gràcia, fins a l'estació de Correus, com inici d'aquesta. 1968: Es tanca l'estació de Ferran i s'obre Drassanes. 1970: S'amplia la línia amb una estació, Pueblo Seco, ara denominada Paral·lel. 1972: El 20 de març es tanca permanentment l'estació de Correus i el 4 d'abril per les obres d'adaptació el tram entre Urquinaona i Jaume I, deixant de pertànyer a la línia III. 1975: S'obre la línia III-B des de Paral·lel (Pueblo Seco) a Zona Universitària. 1982: Es fusiona la línia III i III-B i se'ls dona el nom de L3. 1985: Es perllonga la línia a Montbau. 2001: S'amplia la línia fins a Canyelles. 2002: Se substitueix l'alimentació per tercer carril per un sistema de catenària rígida. 2008: La línia 3 arriba a Trinitat Nova on enllaça amb la L4 i L11. 2013: Morí Ramon Julibert i Torras, que durant 50 anys cantava òpera en algunes estacions del metro d'aquesta línia, el que centenars de persones van recordar a les xarxes socials.

Antecedents miniatura|Ferrocarril Metropolità Nord-Sud de Barcelona. Durant el , la població de Barcelona es va quintuplicar arribant als 544.137 habitants l'any 1900 a causa de la industrialització. L'any 1863 es va inaugurar el Ferrocarril de Barcelona a Sarrià (actualment Línia Barcelona-Vallès) i el 1872 la primera línia de tramvies amb tracció animal, des del Pla de la Boqueria a la Vila de Gràcia. Mentrestant, l'any 1863 s'inaugurava la primera línia del metro de Londres que funcionava amb trens de vapor i a Lichterfeld (Alemanya) l'any 1881 apareixia el primer ferrocarril elèctric de servei públic.Salmerón 1992: pàg. 11.

El 1900 el tràfic rodat havia augmentat considerablement i les principals vies s'embussaven sovint. Pau Muller i Gonçal Zaragoza van sol·licitar l'any 1907 la concessió d'un ferrocarril subterrani a Barcelona, anomenat Ferrocarril Metropolità Nord-Sud de Barcelona, per unir el Parc de la Ciutadella amb la Bonanova, passant subterràniament a través del passeig de Colom, la Rambla, plaça de Catalunya, passeig de Gràcia, carrer Gran de Gràcia, plaça de Lesseps, la muntanya del Putxet i el passeig de Sant Gervasi. Tot i l'interès, tant de tècnics com de les autoritats municipals, els autors del projecte no van trobar el finançament necessari per dur-lo a terme i van transferir tots els drets de la concessió al Banco de Vizcaya.Salmerón 1992: pàg. 12-15.

Gran Metro miniatura|El 1924 es va inaugurar el Gran Metro entre Catalunya (a la foto) i Lesseps, la primera línia de metro de Barcelona.