FOB (franc a bord) és un terme del dret mercantil internacional que especifica en quin moment les obligacions, els costos i els riscos respectius que implica el lliurament de mercaderies passen del venedor al comprador segons la norma Incoterms publicada per la Cambra de Comerç Internacional. FOB només s'utilitza en el transport marítim no en contenidors o per via navegable interior. Com passa amb tots els Incoterms, FOB no defineix el punt en què es transfereix la propietat de les mercaderies.
El terme FOB també s'utilitza en el transport marítim nacional modern dins d'Amèrica del Nord per descriure el punt en què un venedor ja no és responsable de les despeses d'enviament.
La propietat d'una càrrega és independent dels Incoterms, que es refereixen al lliurament i al risc. En el comerç internacional, la propietat de la càrrega es defineix pel contracte de compravenda i el coneixement d'embarcament o carta de port.
Ús històric El terme "franc a bord" o "fob" s'ha utilitzat històricament en relació amb la transferència del risc del venedor al comprador a mesura que s'envien les mercaderies.Judicial Committee of the Privy Council, Colonial Insurance Company of New Zealand v The Adelaide Marine Insurance Company (South Australia), UKPC 57, 18 December 1886, accessed 2 March 2021. The Chief Justice of the Supreme Court of South Australia, Samuel James Way, found as fact that in the particular contract considered in this case, "the letters 'f.o.b.' were used with the meaning that the [goods] were to be put at the buyer's risk immediately they were put on board [ship] and consequently that the buyers had an insurable interest". Sembla que hi havia la suposició que la propietat i el risc passarien del venedor al comprador al mateix temps. En el cas de Browne contra Hare, resolt a la Cambra del Tribunal d'Hisenda el 1858, es va assenyalar que l'intent d'un carregador de reservar la titularitat després de l'enviament hauria constituït un incompliment dels termes fob del contracte:
Si, en el moment en què el petroli es va enviar a Rotterdam, els demandants haguessin tingut la intenció de continuar amb la seva propietat i haguessin acceptat el coneixement d'embarcament en els termes en què es va fer amb la finalitat de continuar la propietat i exercir el domini sobre el petroli, al nostre parer haurien incomplert el seu contracte d'enviament del petroli "franc a bord", i la propietat no hauria passat als demandats; però si quan van enviar el petroli tenien la intenció de complir el seu contracte i lliurar-lo "franc a bord" per als demandats, creiem que sí que el van complir i la propietat del petroli va passar d'ells als demandats.
Browne també va suposar que en un cas anterior, Wait contra Baker (1848), el venedor d'un subministrament d'ordi transportat en condicions fob, que havia lliurat a un tercer, estava incomplint el seu contracte amb el comprador.Todd, P., Wait v. Baker, 1848 2 Ex 1; 154 ER. 380, updated on 1 January 1998, archived on 17 May 2006, accessed on 21 August 2025 La jutgessa Mackenzie Chalmers també assenyala Van Casteel contra Booker (1848), Turner contra Liverpool Docks (1851) i Gabarron contra Kreeft (1875) com a casos que demostren que la propietat passa "a bord" al comprador.Chalmers, M. D., The Sale of Goods including the Factors Act 1889, p. 33, footnote 3, London: Clowes and Sons
Casos posteriors com ara Mirabita contra el Banc Imperial Otomà van permetre que un contracte pogués subjectar la transferència de propietat a pagament, sempre que la intenció darrere d'aquesta reserva fos assegurar el pagament i no impedir la transferència de la possessió.Todd, P., Mirabita v. The Imperial Ottoman Bank, (1878) 3 Ex.D. 164 (CA), last updated 16 January 1998, archived 18 May 2006, accessed 18 September 2023Privy Council, In the matter of cargo ex Sailing ship "Parchim", Privy Council Appeal No. 79 of 1916, p. 10, accessed 18 September 2023
Incoterms Segons la norma Incoterms (2020) publicada per la Cambra de Comerç Internacional, FOB només s'utilitza en el transport marítim i significa "Franc a bord". El terme sempre s'utilitza juntament amb un port de càrrega. No cal especificar la destinació i es pot deixar "franc".England and Wales Court of Appeal (Civil Division), KG Bominflot Bunkergesellschaft fur Mineraloele mbH & Co v Petroplus Marketing AG (The Mercini Lady) (2010) EWCA Civ 1145, paragraphs 2 and 28, delivered 19 October 2010, accessed 14 July 2023
Indicar "FOB port " significa que el venedor paga el transport de les mercaderies fins al port d'embarcament, més les despeses de càrrega. El comprador paga el cost del transport marítim, l'assegurança, la descàrrega i el transport des del port d'arribada fins a la destinació final. La transferència de riscos es produeix quan les mercaderies es carreguen a bord al port d'embarcament. Per exemple, "FOB Vancouver" indica que el venedor pagarà el transport de les mercaderies fins al port de Vancouver i el cost de càrrega de les mercaderies al vaixell de càrrega (això inclou el transport terrestre, el despatx de duanes, les despeses de documentació d'origen, la sobreestades si n'hi ha, i les despeses de manipulació del port d'origen, en aquest cas Vancouver). El comprador paga tots els costos més enllà d'aquest punt, inclosa la descàrrega. La responsabilitat de les mercaderies recau en el venedor fins que les mercaderies es carreguen a bord del vaixell. Un cop la càrrega és a bord, el comprador assumeix el risc. miniatura|Càrrega de vaixells al moll L'ús de "FOB" es va originar en l'època dels vaixells de vela. Quan la CPI va escriure per primera vegada les seves directrius per a l'ús del terme el 1936, la borda del vaixell encara era rellevant, ja que les mercaderies sovint es passaven per sobre a mà. El 1954, en el cas de Pyrene Co. Ltd. contra Scindia Steam Navigation Co. Ltd., el jutge Devlin, en pronunciar-se sobre un assumpte relacionat amb la responsabilitat en virtut d'un contracte FOB, va descriure la situació així:
Només l'advocat més entusiasta podria observar amb satisfacció l'espectacle dels passius que es mouen inquietament a mesura que la càrrega es balanceja al final d'una torre de perforació a través d'una perpendicular teòrica que sobresurt de la barana del vaixell.
A l'era moderna de la contenerització, el terme "barana del vaixell" és una mica arcaic per a fins comercials, ja que amb un contenidor d'enviament segellat, no hi ha manera d'establir quan es va produir el dany després que el contenidor hagi estat segellat. Les normes ho han assenyalat. Els Incoterms de 1990 establien
Quan la borda del vaixell no té cap finalitat pràctica, com en el cas del trànsit de contenidors o de càrrega rodada, el terme FCA és més apropiat.
Els Incoterms 2000 van adoptar la redacció
Si les parts no tenen la intenció de lliurar les mercaderies a través de la borda del vaixell, s'ha d'utilitzar el terme FCA.
La frase " passant la borda del vaixell" ja no s'utilitza, ja que s'ha eliminat de l'Incoterm FOB en la revisió del 2010.
A causa d'una possible confusió amb l'ús nacional de "FOB" a Amèrica del Nord, es recomana especificar explícitament l'ús dels Incoterms, juntament amb l'edició de la norma. Per exemple, "FOB Nova York (Incoterms 2000)". Els Incoterms s'apliquen tant al comerç internacional com al comerç nacional, a partir de la revisió del 2010.
Amèrica del Nord A Amèrica del Nord, FOB s'escriu en un contracte de venda per determinar on es transfereix la responsabilitat de les mercaderies del venedor al comprador. FOB significa "Free On Board" (franc a bord). El comprador no paga per partida específica el cost de portar les mercaderies al transport. Hi ha dues possibilitats: "FOB origin" o "FOB destinació". "FOB origin" significa que la transferència es produeix tan bon punt les mercaderies són de manera segura a bord del transport. "FOB destinació" significa que la transferència es produeix en el moment en què les mercaderies es retiren del transport a la destinació. "FOB origin" (també anomenat de vegades "enviament FOB" o "punt d'enviament FOB") indica que la venda es considera completa al moll d'embarcament del venedor i, per tant, el comprador de les mercaderies és responsable dels costos de transport i la responsabilitat durant el transport. Amb "FOB destinació", la venda es completa a la porta del comprador i el venedor és responsable dels costos de transport i la responsabilitat durant el transport.
Els dos termes tenen un significat específic en el dret mercantil i no es poden modificar. Però no cal utilitzar els termes FOB, i sovint no es fan. En aquest cas, els termes específics de l'acord poden variar molt, en particular quina part, comprador o venedor, paga les despeses de càrrega i les despeses d'enviament, i/o on es transfereix la responsabilitat de les mercaderies. L'última distinció és important per determinar la responsabilitat o el risc de pèrdua per mercaderies perdudes o danyades en trànsit del venedor al comprador.
Per exemple, una persona de Miami que compra equipament a un fabricant de Chicago podria rebre un pressupost de "5.000 $ FOB Chicago", cosa que indicaria que el comprador seria responsable de l'enviament de Chicago a Miami. Si el mateix venedor fes un pressupost de "5.000 $ FOB Miami", el venedor cobriria l'enviament fins a la ubicació del comprador.
Els enviaments internacionals solen utilitzar "FOB" tal com es defineix a les normes Incoterms, on sempre significa "Franc a bord". Els enviaments nacionals dins dels Estats Units o el Canadà sovint utilitzen un significat diferent, específic d'Amèrica del Nord, que és incompatible amb les normes Incoterms.
L'ús FOB a Amèrica del Nord correspon als Incoterms aproximadament de la manera següent: Amèrica del NordIncotermsPunt d'enviament FOB o punt d'enviament FOB, recollida de mercaderiesPunt d'enviament de la FCAPunt d'enviament FOB, ports pagatsDestinació CPTDestinació FOB o destinació FOB, fret prepagatDestinació DAP Un terme relacionat però separat, "CAP" ("recollida organitzada pel client"), s'utilitza per indicar que el comprador organitzarà un transportista de la seva elecció per recollir la mercaderia a les instal·lacions del venedor, i la responsabilitat per qualsevol dany o pèrdua pertany al comprador.
Tot i que FOB s'ha anomenat durant molt de temps "Freight On Board" (Mercaderia a bord) en la terminologia dels contractes de venda, cal evitar-ho, ja que no s'ajusta exactament al significat de l'acrònim tal com s'especifica a l'UCC.
De vegades, el FOB s'utilitza en vendes per retenir la comissió pel representant de vendes extern. No és clar d'on va sorgir això.
Comptabilitat i auditoria miniatura|Càrrega de vaixells portacontenidors En el passat, el punt FOB determinava quan es transferia la titularitat de les mercaderies. Per exemple, al final de l'any i del període, les mercaderies en trànsit amb "destí FOB" (ús nord-americà) apareixen al balanç del venedor però no al del comprador, ja que el risc i els beneficis de la propietat canvien al comprador al port de "destí".
És molt més fàcil determinar quan es transfereix la titularitat consultant els termes i condicions acordats de la transacció; normalment, la titularitat es transfereix amb risc de pèrdua. La transferència de la titularitat pot ocórrer en un moment (o esdeveniment) diferent del termini d'enviament FOB. La transferència de la titularitat és l'element d'ingressos que determina qui és el propietari dels béns i el valor aplicable.
Les taxes d'importació quan arriben a la frontera d'un país per entrar a l'altre país sota les condicions de destinació FOB s'han de pagar al port duaner del país de destinació.
Amb l'arribada del comerç electrònic, la majoria de les transaccions electròniques comercials es produeixen sota els termes de "punt d'enviament FOB" o "punt d'enviament FCA ".
"Mercaderies a bord"