Una ala de control de circulació (CCW) és un tipus de dispositiu d'alta sustentació que s'utilitza a l'ala principal d'una aeronau per augmentar el coeficient de sustentació màxim i reduir la velocitat de bloqueig. La tecnologia CCW ha estat en fase de recerca i desenvolupament durant més de seixanta anys. Els flaps inflats van ser un exemple primerenc de CCW.
La CCW funciona augmentant la velocitat del flux d'aire sobre la vora d'atac i la vora posterior d'una ala d'avió especialment dissenyada mitjançant una sèrie de ranures de bufat que expulsen dolls d'aire a alta pressió. L'ala té una vora posterior arrodonida per expulsar tangencialment l'aire a través de l'efecte Coandă, provocant així sustentació. L'augment de la velocitat del flux d'aire sobre l'ala també augmenta la força de sustentació a través de la producció de sustentació del perfil aerodinàmic convencional. miniatura|La vora posterior d'un CCW que mostra la ranura de bufat i el flux d'aire tangencial de Coanda. miniatura|Prototip de l'ala de control de circulació Grumman A-6A 151568 de 1977 (fabricat via RJF) - Catàleg: 17_000077 - Nom del fitxer: 17_000077.tif - ------------Imatge de l'arxiu fotogràfic de René Francillon. Havent despertat el seu interès per l'aviació en ser víctim dels bombardejos dels B-24 a la França ocupada quan tenia 7 anys, René Francillon va convertir l'aviació en la seva vocació i afició. La major part de la seva carrera professional va ser als Estats Units, treballant per a importants fabricants d'avions i empreses de planificació/disseny d'aeroports. Durant tot el temps, va continuar desenvolupant una segona carrera com a historiador de l'aviació, una activitat que el va portar a escriure més de 50 llibres i 400 articles publicats als Estats Units, el Regne Unit, França i altres llocs. Lluny de "penjar-se dels esperons", té previst seguir actiu com a autor fins ben entrats els vuitanta anys.
Propòsit El propòsit principal de l'ala de control de circulació és augmentar la força de sustentació d'una aeronau en moments en què es requereixen grans forces de sustentació a baixes velocitats, com ara l'enlairament i l'aterratge. Actualment, els flaps i els slats de les ales s'utilitzen durant l'aterratge en gairebé totes les aeronaus i en l'enlairament de reaccions més grans. Si bé els flaps i els slats són eficaços per augmentar la sustentació, ho fan a un alt cost d'arrossegament. El benefici de l'ala de control de circulació és que no es crea cap resistència addicional i el coeficient de sustentació augmenta considerablement. S'afirma que un sistema d'aquest tipus podria augmentar el coeficient màxim de sustentació en la configuració d'aterratge d'un Boeing 737 entre un 150% i un 250%, reduint així les velocitats d'aproximació entre un 35% i un 45% i les distàncies d'aterratge entre un 55% i un 75%; aquests avenços en el disseny de les ales podrien permetre una reducció dràstica de la mida de l'ala d'un gran avió de reacció.
Altres usos Major maniobrabilitat A baixes velocitats, un avió té un flux d'aire reduït sobre l'ala i l'estabilitzador vertical. Això fa que les superfícies de control (alerons, elevadors i timó) siguin menys efectives. El sistema CCW augmenta el flux d'aire sobre aquestes superfícies i, en conseqüència, pot permetre una maniobrabilitat molt més alta a baixes velocitats. Tanmateix, si un dels sistemes CCW falla a baixa velocitat, és probable que l'ala afectada es bloquegi, cosa que podria provocar una virolla inevitable. Finalment, el sistema CCW es podria utilitzar en avions multimotor com a resultat d'una fallada del motor per cancel·lar les forces asimètriques derivades de la pèrdua de potència en una ala.
Reducció de soroll L'ús d'un sistema CCW elimina la necessitat de components grans i complexos en el corrent lliure, com ara flaps i slats, cosa que redueix considerablement la contaminació acústica dels avions moderns. A més, un roll-on molt més curt, juntament amb ascensos i aproximacions més pronunciats, redueix la petjada de soroll a terra. Les ranures de ventilació en si mateixes contribuiran molt poc al soroll de l'avió, ja que cada ranura només té una fracció de polzada d'amplada.
Potenciant l'ala El principal problema de l'ala de control de circulació és la necessitat que es bufi aire d'alta energia sobre la superfície de l'ala. Aquest aire sovint es purga del motor; tanmateix, això redueix dràsticament la producció de potència del motor i, en conseqüència, contraresta el propòsit de l'ala. Altres opcions són aprofitar els gasos d'escapament (que primer s'han de refredar) o utilitzar múltiples generadors de gas lleugers, que estan separats dels motors principals de l'avió.
Referències
Categoria:Aerodinàmica