El connector IEC 62196-2 tipus 2 (de vegades, principalment als EUA, anomenat falsament Mennekes per l'empresa alemanya que va participar en el desenvolupament) s'utilitza per carregar vehicles elèctrics mitjançant alimentació de CA, principalment a Europa, Austràlia, Nova Zelanda i molts altres països fora d'Amèrica del Nord. El connector tipus 2 es va adoptar com a estàndard de la UE el 2013, amb un compliment total requerit per al 2025. El connector va ser escollit per la UE per promoure la mobilitat elèctrica i garantir la interoperabilitat entre diferents vehicles i estacions de càrrega. El connector tipus 2 està equipat amb connectors de set pins, que s'utilitzen per a la comunicació entre el vehicle i el carregador mitjançant el protocol de senyalització J1772, i per a alimentació de CA monofàsica o trifàsica amb una tensió màxima de 500 V, proporcionant així fins a 43 kW de potència.
Una versió posterior i modificada del connector tipus 2 que inclou dos pins de corrent continu addicionals a la base per permetre una alta potència (fins a 350 kW) La càrrega ràpida de CC, es coneix com a endoll combinat de 2 sistemes de càrrega combinada (CCS), i també s'ha adoptat com a estàndard de la UE.
El connector té forma circular, amb una vora superior aplanada; l'especificació de disseny original portava una potència elèctrica de sortida de 3–50 kW per carregar vehicles elèctrics de bateria mitjançant corrent altern (CA) monofàsic (230 V) o trifàsic (400 V), amb un màxim típic de 32A 7.2 kW utilitzant CA monofàsica i 22 kW amb corrent altern trifàsic en la pràctica habitual. Els endolls tenen obertures als costats que permeten que tant el cotxe com el carregador bloquegin l'endoll automàticament per evitar interrupcions no desitjades de la càrrega o robatori del cable.
Modificat per Tesla per a la seva xarxa europea de supercarregadors (fins a la versió 2), és capaç de generar 150 kW utilitzant corrent continu (CC) a través de dos pins cadascun, amb un interruptor dins del cotxe Tesla Model S o X que selecciona el mode requerit. Des del 2019, Tesla ha adoptat el connector CCS2 als seus supercarregadors versió 3 (que surten 250 kW), incloent-hi un segon cable per a la compatibilitat amb CCS en els supercarregadors de la versió 2, en tots els models europeus del Model 3 i Y, amb una actualització de maquinari i un adaptador per a vehicles Model S i X anteriors al 2019, i des del 2022 en els Model S i X com a nou connector.
Història, visió general i connectors entre iguals El sistema de connectors tipus 2 va ser proposat originalment per Mennekes el 2009. Posteriorment, el sistema va ser provat i estandarditzat per l'Associació Alemanya de la Indústria de l'Automòbil (VDA) com a VDE-AR-E 2623-2-2, i posteriorment recomanat per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) el 2011. El gener de 2013, la Comissió Europea va seleccionar el connector IEC 62196 tipus 2 com a endoll oficial de càrrega de CA dins de la Unió Europea. Des de llavors, ha estat adoptat com a connector recomanat a la majoria de països del món, inclosa Nova Zelanda. Quan passa CA, la potència màxima del connector Mennekes és de 43 kW. El connector IEC 62196 tipus 1 (codificat sota SAE J1772) és l'estàndard corresponent per a la càrrega de CA monofàsica als Estats Units, Canadà i Corea del Sud. J1772 té una sortida màxima de 19,2 kW.
A Amèrica del Nord, el mateix connector físic de tipus 2 s'utilitza per a la càrrega de CA trifàsica segons l'estàndard SAE J3068, que utilitza la xarxa d'interconnexió local (LIN) per a la senyalització de control basada en IEC 61851-1 Edició 3 Annex D. J3068 augmenta la sortida màxima a 166 kW utilitzant corrent altern trifàsic.
El mateix connector físic també s'utilitza a la Xina sota l'estàndard Guobiao GB/T 20234.2-2015 per a la càrrega de CA, amb diferències de gènere per al vehicle i l'equip de subministrament de vehicles elèctrics. GB/T 20234-2 especifica cables amb connectors mascle d'estil Tipus 2 a tots dos extrems i una entrada femella als vehicles, el sexe oposat a la resta del món i amb una senyalització de control diferent.
El connector de "càrrega ràpida" del sistema de càrrega combinat Combo 2 utilitza els pins de senyalització i terra de protecció del connector Tipus 2 i afegeix dos pins de corrent continu (CC) per a una càrrega ràpida, amb alimentació de CC subministrada a velocitats de fins a aproximadament 350 kW.
Descripció sense marc|300x300px|TerminologyRegió / EstàndardPresa de correntCable de connexióEntrada de vehiclesElèctricEndollConnectorFase (φ)ActualVoltatgeUE / IEC 62196 Tipus 2FemellaMascleFemellaMascle1φ70A480V3φ63AEUA / SAE J3068 AC 6Connectat permanentmentFemellaMascle3φ100, 120, 160A208, 480, 600VXina / GB/T 20234.2FemellaMascleMascleFemella1φ16, 32A250/400V Tal com especifica la norma IEC 62196, els cotxes estan equipats amb una entrada mascle estandarditzada per a vehicles, mentre que les estacions de càrrega estan equipades amb una presa de corrent femella, ja sigui directament a l'exterior de l'estació de càrrega o mitjançant un cable flexible amb un connector fixat permanentment a l'extrem. Quan l'estació de càrrega està equipada amb un cable fix permanentment, l'extrem del connector es pot connectar directament a l' entrada del vehicle, de manera similar a com s'utilitza una gasolinera, i quan no hi ha cap cable fix disponible, s'utilitza un cable mascle-femella separat per connectar el vehicle, ja sigui mitjançant l'estació de càrrega o des d'un connector industrial tradicional IEC 60309-2.
El sistema de connectors de tipus 2 va ser proposat originalment per Mennekes el 2009, cosa que va Femellar lloc al nom col·loquial de Mennekes . Posteriorment, el sistema va ser provat i estandarditzat per l'Associació Alemanya de la Indústria de l'Automòbil (VDA) com a VDE-AR-E 2623-2-2, i posteriorment recomanat per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) el 2011. El tipus 2 està pensat per substituir els connectors de vehicles anteriors utilitzats per a la càrrega de CA dins de la xarxa europea de vehicles elèctrics, desplaçant tant els connectors de tipus 1 (SAE J1772) com els de tipus 3 (EV Plug Alliance tipus 3A i 3C; col·loquialment, Scame). Per a la càrrega de CC, el sòcol Combo 2 (tipus 2 complementat amb 2 pins de CC) esdevindrà estàndard als cotxes, substituint el CHAdeMO de tipus 4. El període de transició està previst que duri fins al 2020.
El connector IEC 62196 tipus 2 s'utilitza en una forma lleugerament modificada per a tots els vehicles Tesla Model S i Model X europeus, i per a la xarxa europea de supercarregadors Tesla. A partir del 2017, Tesla és l'únic fabricant d'automòbils que ofereix càrrega amb corrent altern i corrent continu basada en l'especificació IEC 62196-2. Per a la càrrega amb corrent continu, l'especificació IEC 62196-3 Combined Charging System (CCS) és la preferida a Europa.
Terminals alt=Various Type 2 plug operating modes|miniatura|Modes de funcionament de CA i CC d'un endoll tipus 2 a la UE Els connectors contenen set punts de contacte: dos petits i cinc més grans. La fila superior consta de dos contactes petits per a la senyalització, la fila del mig conté tres pins, el pin central s'utilitza per a la connexió a terra, mentre que els dos pins exteriors s'utilitzen per a l'alimentació, opcionalment juntament amb els dos pins de la fila inferior que també són per a l'alimentació. Sempre s'utilitzen tres pins per als mateixos propòsits:
Pilot de proximitat (PP): senyalització prèvia a la inserció Pilot de control (CP): senyalització posterior a la inserció Terra de protecció (PE): sistema de terra de protecció de corrent complet: de diàmetre
Referències
Categoria:Vehicles Categoria:Càrrega de bateries