Полет 123 на „Джапан Еър Лайнс“ е редовен вътрешен пътнически полет от Токио до Осака, Япония. На 12 август 1985 г. „Боинг 747“, който лети по маршрута, претърпява сериозна структурна повреда и декомпресия 12 минути след началото на полета на почти крейсерска височина. Някои от повредите включват разхерметизация на фюзелажа в задната част на самолета, откъсване на вертикалния стабилизатор и прекъсване на всичките четири хидравлични линии. Снимка, направена от земята, показва липсата на вертикален стабилизатор и след полет под минимален контрол за още 32 минути 747 се разбива в района на планината Такамагахара на 100 километра от Токио.
Самолетът включва конфигурация с висока плътност на седалките и превозва 524 души. Трудно достъпният терен забавя спасителните екипи, които достигат мястото на сблъсъка на другия ден и откриват тела с наранявания, което предполага, че някои от хората оцеляват веднага след удара на машината в земята. Приблизително от 20 до 50 пътници оцеляват при първоначалната катастрофа, но умират няколко часа по-късно, докато чакат спасяване, поради сериозните си наранявания.Macarthur Job, Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, 1996, ISBN 1-875671-19-6: pp. 136–53 При катастрофата загиват всички 15 членове на екипажа и 505 от 509 пътници на борда, оцеляват само четирима души. Катастрофата е най-смъртоносният инцидент с един самолет в историята на авиацията.
Японската комисия за разследване на авиационни произшествия, подпомагана от Националния съвет за безопасност на транспорта на Съединените американски щати, стига до заключението, че структурната повреда е причинена от дефектен ремонт от техници на „Боинг“ след инцидент с удар в опашката седем години по-рано. Когато дефектният ремонт в крайна сметка оказва влияние на самолета, това довежда до бърза декомпресия, която откъсва голяма част от опашката и причинява загуба на всички бордови хидравлични системи, а това изключва контрола над машината.
В резултат на инцидента доверието сред японската общественост в „Джапан Еър Лайнс“ претърпява драматичен спад с една трета, а слуховете, че „Боинг“ прикрива авиокомпанията, за да защити репутацията ѝ като голям клиент, увеличават процеса. В месеците след катастрофата вътрешният въздушен трафик намалява с цели 25%. Президентът на „Джапан Еър Лайнс“ Ясумото Такаги подава оставка, докато ръководителят по поддръжката Хиро Томинага и инженерът, който одобрява годността за полет на самолета, Сусуму Таджима се самоубиват. Изплатени са над 7,6 милиона щ. д. на роднините на жертвите, но авиокомпанията нe признава своята отговорност за катастрофата.
Вижте също Списък на самолетни катастрофи Полет 611 на „Чайна Еърлайнс“
Източници
Външни препратки Учене от миналото Симулация на последните 32 минути на полета
Категория:Произшествия и инциденти с участието на „Боинг 747“ Категория:20 век в Япония Категория:1985 година в Азия Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от структурна повреда по време на полет Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от грешки в поддръжката Категория:Произшествия и инциденти на самолети, които включват разхерметизация по време на полет Категория:Произшествия и инциденти на самолети, причинени от загуба на контрол Категория:Авиационни произшествия и инциденти през 1985 г. Категория:Произшествия и инциденти на „Джапан Еърлайнс“ Категория:Авиационни произшествия и инциденти в Япония