BMW 3/15 — першы аўтамабіль нямецкага аўтавытворцы BMW, які атрымаў найменне BMW. Спачатку яго вытворчасць вялася пад назвай «Dixi (Дзіксі)» (у перыяд паміж 1927 і 1929 гадамі), а пасля набыцця BMW бізнеса кампаніі Дзіксі — Fahrzeugfabrik Eisenach ў кастрычніку 1928 года, у трох наступных версіях ужо пад назвай BMW з ліпеня 1929 да сакавіка 1932 года, калі BMW адмовіўся ад ліцэнзіі Austin Motor Company, пад якой ажыццяўляўся выпуск аўтамабіляўOswald, с 52.
Усяго ў перыяд паміж 1929 і 1932 гадамі было сабрана 18976 BMW 3/15Norbye, с.249.
3/15 DA-2 У красавіку 1929 года мадэль 3/15 DA-2 замяніла Dixi 3/15 PS DA-1. Асноўнае адрозненне ад DA-1 была тое, што нажныя тормазы працавалі па ўсіх чатырох колах адначасова (у мадэлі DA-1 яны працавалі толькі на заднія). Іншыя змены ўключалі большыя колы і больш нізкі перадатачны лік. Больш не было ніякіх змяненняў ні ў памерах, ні заяўленай магутнасці і характарыстык ад аўтамабільнага чатырохцыліндравага чатырохтактнага рухавікаOswald, p 53 & 83.
У якасці даступных тыпаў кузава былі двухдзверны седан, двухмесны кабрыялет і фургонNorbye, pp.28-29.
3/15 DA-3 Wartburg 3/15 DA-3 Wartburg быў спартыўнай версіяй 3/15 у кузаве родстар, і такім чынам першым спартыўным аўтамабілем вытворчасці BMW. Адмысловая пярэдняя вось была апушчана ўніз, каб знізіць цэнтр цяжару. Ступень сціску рухавіка была павышана з 5.6:1 да 7.0:1Norbye, pp.28-29, што прывяло да павышэнню максімальнай магутнасці да 18 к. с. (13 кВт) пры 3500 абаротах у хвіліну.Norbye, pp.28-29BMW 3/15 PS, 315/1 and 319/1 - early roadstersBMW Motorsport - BMW 3/15.
Нягледзячы на выкарыстанне агульнай колавай базы і каляіны з іншымі мадэлямі сваёй серыі, роадстар Wartburg быў на 100 мм даўжэй, на 125 мм больш вузкі і вышынёй усяго 1300 мм, што на 325 мм ніжэй, чым у стандартных кузавах машын DA-2 і DA-4Oswald, p 53.
Wartburg быў прадстаўлены ў 1930 годзе, калі Вялікая дэпрэсія рэзка зменшыла рынак спартыўных аўтамабіляўNorbye, pp.28-29. Вытворчасць была неўзабаве спынена ў 1931 годзе, усяго было продана 150 аўтамабіляў.
3/15 DA-4 3/15 DA-4 замяніў DA-2 у сярэдзіне лютага 1931 года.
У той час як рухавік, трансмісія і шасі DA-4 засталіся нязменнымі ў параўнанні з арыгінальнай Dixi 3/15 PS DA-1, DA-4 быў крокам далей ад першапачатковага арыгінальнага дызайна Austin. DA-4 стаў першым аўтамабілем BMW з незалежнай пярэдняй падвескай, у якой выкарыстоўваліся канцы папярочнай рысоры ў якасці ніжніх рычагоў, з наступным размяшчэннем колаў, якія рабіліся двума дыяганальнымі вядучымі рычагамі.
DA-4 быў цяжэй, чым DA-2, і каб кампенсаваць гэта былі выкарыстаны колы з вялікім дыяметрамNorbye, pp.28-29.
Базіруючаяся на прататыпе Austin серыя 3/15 была спынена перад заканчэннем ліцэнзіі BMW у сакавіку 1932 года на вытворчасць Austin 7. Яна была заменена на BMW 3/20Norbye, p.30.
Спасылкі
Катэгорыя:Аўтамабілі паводле алфавіта 3/15 Катэгорыя:Заднепрывадныя аўтамабілі