Тэгеранскі метрапалітэн () — гэта сістэма хуткаснага транспарту, якая абслугоўвае Тэгеран, сталіцу Ірана. Гэта найбуйнейшая сістэма метро на Блізкім Усходзе. Сістэма належыць і кіруецца кампаніяй Tehran Urban and Suburban Railway. Яна складаецца з шасці дзеючых ліній метро (і адной дадатковай лініі прыгараднай чыгункі), пры гэтым вядзецца будаўніцтва яшчэ сямі ліній, уключаючы паўночна-заходняе пашырэнне лініі 4, паўднёва-ўсходняе пашырэнне лініі 6, паўночна-заходняе пашырэнне лініі 7, усходняе пашырэнне лініі 2, а таксама лініі 10, 8, 9 і 11.

Тэгеранскае метро перавозіць больш за 3 мільёны пасажыраў у дзень. У 2018 годзе ў Тэгеранскім метро было здзейснена 820 мільёнаў паездак. Па стане на 2026 год агульная працягласць сістэмы складае . Плануецца, што пасля завяршэння ўсяго будаўніцтва да 2040 года яна будзе мець працягласць з 330 станцыямі на адзінаццаці лініях.

Ва ўсе дні тыдня метро працуе з 5:30 AM да 10:00 PM.

Лінія выкарыстоўвае стандартную каляіну і з'яўляецца пераважна падземнай. Кошт білета складае 5 300 іранскіх таманаў за адну паездку (каля 0,05 даляра ЗША), незалежна ад адлегласці, але выкарыстанне перадаплачаных білетаў каштуе значна танней. Пажылыя людзі могуць карыстацца метро бясплатна. Ва ўсіх цягніках тэгеранскага метро першы вагон і палова другога з кожнага канца зарэзерваваны для жанчын. Жанчыны па-ранейшаму могуць свабодна ездзіць у іншых вагонах.

Гісторыя Першапачатковыя планы сістэмы метро былі распрацаваны ў канцы 1960-х гадоў, але не маглі быць рэалізаваны да 1982 года з-за сацыяльна-палітычных праблем, такіх як Іранская рэвалюцыя і Ірана-іракская вайна. У 1970 годзе Арганізацыя па плане і бюджэце і муніцыпалітэт Тэгерана абвясцілі міжнародны тэндэр на будаўніцтва метро ў Тэгеране. Французская кампанія SOFRETU, афіліяваная з дзяржаўным парыжскім транспартным упраўленнем RATP, выйграла тэндэр і ў тым жа годзе пачала праводзіць папярэднія даследаванні па праекце. У 1974 годзе была прадстаўлена канчатковая справаздача з прапановай так званага «вулічнага метро». Сістэма вулічнага метро рэкамендавала дарожную сетку з кальцавой экспрэс-дарогай у цэнтральнай частцы і дзвюма шашамі для новых гарадскіх раёнаў, а таксама сетку метро з 8 ліній, якія дапаўняліся аўтобуснай сеткай і службамі таксі. Геалагічныя пошукі пачаліся ў 1976 годзе. У 1978 годзе французская кампанія пачала будаўніцтва лініі ў паўночным Тэгеране, аднак гэта развіццё было кароткачасовым з прыходам Іранскай рэвалюцыі і Ірана-іракскай вайны ў 1979 і 1980 гадах адпаведна. SOFRETU спыніла сваю дзейнасць у Іране ў снежні 1980 года. 3 сакавіка 1982 года Кабінет міністраў Ірана афіцыйна абвясціў аб спыненні аперацый Тэгеранскага метро французскай кампаніяй.

У 1985 годзе «План выканання Тэгеранскага метро» быў паўторна зацверджаны Меджлісам, парламентам Ірана, на падставе заканадаўчага праекта «Папраўкі да закона аб стварэнні кампаніі гарадской і прыгараднай чыгункі Тэгерана», якая была заснавана ў Фарвардын 1364 года (красавік 1985 года). Гэта было літаральнае працяг менавіта таго праекта, які быў распрацаваны да рэвалюцыі. Праца ішла павольна з-за працяглай Ірана-іракскай вайны і часта спынялася. Да лета 1985 года ціск з боку насельніцтва, якое хутка ўрбанізавалася, і адсутнасць развітой сістэмы грамадскага транспарту заахвоцілі сур'ёзна аднавіць працу. Прыярытэтам стала «Лінія 1» (ад бульвара Шахід Аятала Хагані да Рэя) і яе пашырэнне да могілак Бехешт-э Захра. Другарадным прыярытэтам таксама стала «Лінія 2» (ад Дардашта ў раёне Тэгеран Парс да другой плошчы Садэгіе) і пашырэнне ў бок Керэджа і раёна Мехршахр. Таксама праводзіліся даследаванні па стварэнні раней спраектаваных ліній 3 і 4. Было вырашана стварыць арганізацыю пад назвай Metro Company для кіравання будучым развіццём сістэмы.

Затым кампаніяй Metro Company на працягу адзінаццаці гадоў кіраваў Асгар Эбрахімі Асл. За гэты час на сістэму былі выдаткаваны сотні мільёнаў даляраў, а кампаніі Metro Company былі прадастаўлены дзяржаўныя канцэсіі на эксплуатацыю жалезарудных шахт у Бендэр-Абасе (правінцыя Хармазган), эксплуатацыю і продаж шахты Маган Дыятамід у Іранскім Азербайджане, экспарт рэшткаў нафтаперапрацоўкі з нафтаперапрацоўчага завода ў Ісфахане, а таксама смалы з металургічнага завода ў Ісфахане. Праз год пасля таго, як Асгар Эбрахімі Асл пакінуў кіраўніцтва Metro Company і яго змяніў Мохсен Хашэмі, была запушчана першая лінія Тэгеранскага метро паміж Тэгеранам і Керэджам.

7 сакавіка 1999 года наземны экспрэс-электрацягнік Тэгеран-Керэдж пачаў абмежаваную працу на ўчастку паміж плошчай Азадзі (Тэгеран) і Малардам (Керэдж) з адным прамежкавым прыпынкам у Вардавардзе.

Лінія 5 тэгеранскага метро пачала працаваць у 1999 годзе. Першая ў Іране сістэма метро, лінія была пабудавана кітайскай кампаніяй NORINCO.

З 2000 года пачалася камерцыйная эксплуатацыя ліній 1 і 2. Вагоны на гэтых лініях пастаўляюцца кампаніяй CRV праз CNTIC. Чыгуначныя шляхі і стрэлкі на гэтых лініях пастаўляюцца аўстрыйскай кампаніяй Voestalpine.

Метро выкарыстоўвае абсталяванне, вырабленае шырокім колам міжнародных кампаній: двухпавярховыя пасажырскія вагоны для рэгіянальнай лініі Тэгеран-Керэдж пастаўляюцца CRV, некаторыя цягнікі ад SEGC праз CNTIC і збіраюцца на заводзе Wagon Pars у Эраку.

Па стане на 2010 год на праект метро было выдаткавана прыкладна 2 мільярды даляраў. Тэгеранскае метро перавозіць каля 2,5 мільёна пасажыраў штодня праз свае 7 дзеючых ліній (лініі 1, 2, 3, 4, 5, 6 і 7). Таксама адна лінія знаходзіцца ў стадыі будаўніцтва (лінія 10), і яшчэ дзве лініі — у стадыі праектавання (8 і 9). У верасні 2012 года ў сістэму было дададзена 80 новых вагонаў, каб палегчыць транспарціроўку і паменшыць заторы ў гадзіны пік. Іран здольны самастойна забяспечваць свае патрэбы ў вагонах і цягніках.

Адгалінаванне лініі 4 працягласцю да міжнароднага аэрапорта Мехрабад пачало працаваць 15 сакавіка 2016 года. Экспрэс-лінія працягласцю да міжнароднага аэрапорта імя Імама Хамейні была адкрыта ў жніўні 2017 года.

На фоне росту колькасці выпадкаў COVID-19 у Іране, Тэгеранскі метрапалітэн увёў абавязковае нашэнне масак для ўваходу ў сетку метро на любой станцыі. Праваахоўным органам, размешчаным на кожнай станцыі, было загадана не дапускаць пасажыраў без масак; такім пасажырам будзе прапанавана набыць маскі ў пунктах продажу масак, размешчаных на кожнай станцыі метро.

Гл. таксама Святая Марыя (станцыя метро)

Крыніцы

Катэгорыя:З’явіліся ў 1999 годзе