Chevrolet ye una marca d'automóviles y camiones con sede n'Estaos Xuníos perteneciente al grupu General Motors. Nació de l'alianza de Louis Chevrolet y William Crapo Durant el 3 de payares de 1911, nos Estaos Xuníos, fabricando en primer llugar automóviles robustos y más tarde modelos de baxu costu.
Anguaño, Chevrolet amontó la so participación nel mercáu mundial a partir de la implementación del nuevu conceutu de diseñu global llamáu GPix o Global Pix, col cual empezó a presentar los sos primeros vehículos denominaos "globales", que empezaron a ser vendíos n'Asia, Europa y América xunto a los Estaos Xuníos. El primer vehículu presentáu con esta carauterística foi'l Chevrolet Aveo, presentáu nel mercáu de China. Más tarde, empezaron a asocedese nueves presentaciones, teniendo como protagonistes a los modelos Chevrolet Cruze, Chevrolet Impala y Chevrolet Captiva, quien compartíen traces de diseñu col Aveo. Esta política, amás d'anovar la cara de Chevrolet nel mundu, reafitó la so posición en distintos mercaos, onde la marca utilizaba modelos d'otres marques propiedá de General Motors pa vendelos so la marca Chevrolet. Otru proyeutu xeneráu por esta nuevu corriente de diseñu ye'l denomináu "Proyeutu Viva", desenvueltu nel Mercosur y del cual fueron concebíos los modelos Chevrolet Agile, Chevrolet Montana y la nueva xeneración del Chevrolet Cobalt, presentáu'l 16 de xunu de 2011 nel Salón del Automóvil de Buenos Aires.
A nivel deportivu, Chevrolet tuvo participaciones en categoríes de nivel internacional, como asina tamién en categoríes locales de distintos países. A nivel mundial, foi tres veces campeona mundial d'escuderíes nel Campeonatu Mundial de Turismos, al empar de collechar cuatro títulos de pilotos col modelu Chevrolet Cruze I, ente que magar, nunca llogró victories absolutes na popular competencia de resistencia, conocida como les 24 Hores de Le Mans, sí llogró trunfos nes clases GTS (2001, 2002 y 2004), GT1 (2005, 2006 y 2009) y GTE (2011 y 2015), toes col modelu Chevrolet Corvette. Coles mesmes, n'Estaos Xuníos, exerz un ampliu dominiu nes estadístiques de la serie NASCAR, contabilizando 30 títulos na serie NASCAR Cup Series (Primer división de NASCAR) y teniendo ente los sos principales referentes a Dale Earnhardt Sr., unu de los dos máximos campeones de la categoría con 7 títulos, toos ellos conquistaos al comandu d'unidaes Chevrolet. Coles mesmes, na actualidá, Chevrolet ye xunto a Honda, unu de los dos provisores esclusivos de motores pa la IndyCar Series, ente que na popular categoría Rally Dakar dellos pilotos que participen na división coches escueyen impulsores de la marca Chevrolet pa fornir les sos unidaes, vulgarmente denominaes buggys. Un estandarte d'esta categoría que supiera competir utilizando estos motores, foi Robby Gordon, reconocíu poles sos participaciones con vehículos Hummer impulsaos con motores Chevrolet.
Per otra parte, la mecánica de los modelos Chevrolet ye utilizada por distintos fabricantes artesanales pal desenvolvimientu de superdeportivos. Pa ello, son teníos en cuenta los impulsores V8 de la firma norteamericana (principalmente, los de les últimes xeneraciones del modelu Chevrolet Corvette) pa la producción de prototipos artesanales como'l Hennessey Venom GT, el SSC Ultimate Aero o'l Tauro Sport Auto, ente otros.
Historia thumb|250px|Chevrolet Classic Six, el primer modelu fabricáu por Chevrolet thumb|250px|Chevrolet 490, modelu de baxu consumu, rival direutu del Ford T. miniaturadeimagen|Chevrolet Business Coupe de 1930. thumb|250px|Chevrolet Sedan, modelu 1939. Foi bien utilizáu n'Arxentina pa competiciones de Turismu Carretera. thumb|250px|Chevrolet Bel Air, modelu llargamente espublizáu nel mercáu cubanu.
Chevrolet foi fundada'l 3 de payares de 1911 por iniciativa del pilotu de carreres suizu-francés Louis Chevrolet, en collaboración col inxenieru francés Ettienne Planche y más tarde col empresariu William C. Durant, quien tuvo al cargu del financiamientu del proyeutu. La compañía naciera como la Chevrolet Motor Car Company y la so fundación foi la estratexa más eficaz plantegada por Durant pa retomar la conducción de la General Motors, de la cual foi espulsáu en 1910 depués de la so primer gran crisis financiera.
Tres tomar del control de la General Motors per parte de los organismos financieros, William C. Durant (quien nun tenía'l más mínima conocencia de mecánica, nin tanto taba interesáu en llevala a la práutica) nel so enfotu de querer recuperar el so negociu perdíu y viendo un gran futuru na venta d'automóviles, decidió invertir parte de la so fortuna na creación d'una nueva marca de coches, cola cual poder recuperar lo que dalguna vegada foi so. Pela so parte, Louis Chevrolet yera un pilotu suizu de carreres que desembarcara n'Estaos Xuníos y apuntárase en competencies d'automovilismu, presentándose a correr principalmente con vehículos de la marca Buick perteneciente a General Motors. Estes competencies, animaron a Chevrolet a ser el creador de los sos propios coches, pa lo cual alióse col inxenieru francés Ettienne Planche. Sicasí, el capital monetariu pa financiar el proyeutu nun foi'l suficiente como por que'l mesmu pueda remanecer. Por tal motivu, dambos terminaron atopándose con William C. Durant, quien-yos aprovió'l sofitu financieru pa la creación de la firma, amás de caltener la idea inicial d'utilizar el nome de Chevrolet pa bautizar a la compañía. Sicasí, a pesar de bautizar a la firma col so nome, Louis Chevrolet nunca pudo ser en sí el so propietariu, una y bones la mayoría de les aiciones quedaron en poder de Durant, dejandole a Louis un paquete minoritariu.
El logo de Chevrolet surdió cuando Durant taba en París nun viaxe de negocios, y mientres la so estancia nun hotel parisín, reparó que'l decoráu de les parés de la so habitación presentaben un estrañu dibuxu qu'amosaba un cuadráu entemecíu con un paralelogramu, formando una inusual figura xeométrica. Aquel dibuxu captó fuertemente l'atención de Durant, polo qu'arrincó un cachu d'esi decoráu y guardar na billetera col fin de poder implementala a futuru nuna nueva marca d'automóviles. La primer vegada que Chevrolet usó la so logo "bowtie" foi en 1913.
L'equipu empecipió les sos aiciones el 3 de payares de 1911, presentando como primer unidá'l modelu Chevrolet Classic Six, un sedán que se presentó como novedá nel mercáu, pola implementación d'un motor de 6 cilindros en llinia'l cual foi consideráu una rareza, yá que hasta esi momentu fabricárense unidaes con un máximu de 4 cilindros en llinia. Pero lo que paecía que diba ser una sociedá perfecta, terminó convirtiéndose nun verdaderu conflictu que repercutió nos intereses de dambos socios. Per un sitiu, Chevrolet pretendió que los sos coches sían reconocíos pola so velocidá y el so desempeñu en competencies deportives. Pol otru, Durant pretendió crear un vehículu más conservador, popular y accesible a tol mundu. La crisis españó depués de l'alquisición per parte de Durant de la Little Motor Car Company, una pequeña empresa d'automóviles de baxu consumu qu'entrara en quiebra. D'esa forma, la participación de Durant na Chevrolet Motor Car Company aumentó considerablemente, lo que-y dexó llevar alantre'l so deséu personal del coche popular. Colos pequeños motores de la Little, Durant empezó a desenvolver el so coche sobre la base del Chevrolet Classic Six. Sicasí, la primer oposición llograr de manera sorpresiva per parte de la so mesmu sociu Louis Chevrolet, quien nun quixo que la so marca perdiera prestíu con esti desenvolvimientu. Ante esta actitú, Durant suxirió-y la salida de la sociedá, ufiertándo-y la compra de les sos aiciones. La transaición realizar por una suma considerablemente baxa, siendo que diches aiciones valdríen dellos millones de dólares unos años más tarde.
Tres la salida de Louis Chevrolet de la Chevrolet Motor Car Company, Durant siguió cola espansión de la empresa calteniendo'l nome de la mesma, yá que consideraba que la so fonética francesada yera un curiosu pal públicu y que coles mesmes-y brindaba publicidá gratuito a costielles del so ex-sociu. El so plan empezó presentando'l modelu Chevrolet 490, un automóvil de baxu costu desenvueltu con unu de los motores adquiríos a la Little Motor Car, y que se presentó como'l primer oponente del urbanu Ford T. La nomenclatura dada a esti coche, tuvo que ver col preciu orixinal col que foi llanzáu'l modelu, yá que nesi entós el Ford T valía 495 dólares, polo que Durant amenorgó a 5 dólares el preciu d'esi coche pa vender el suyu. La espansión que consiguió la Chevrolet Motor Car Company, dexó que William Durant vuelva asitiase dientro del mercáu, d'una forma tal que conseguió retomar el control de la General Motors, fundiendo a Chevrolet con esta otra y convirtiéndola na Chevrolet Division de la General Motors. L'ésitu en ventes de la marca, fixo de Chevrolet la marca más representativa de la GM y terminar convirtiendo col correr del tiempu na marca más vendida del Sieglu 20.Historia de Chevrolet - Coches Míticos
A esto, Louis Chevrolet siguiría cola so idea de crear una marca d'automóviles que se destacar pol so prestíu deportivu. Col dineru cobráu de la venta de les sos aiciones na Chevrolet Motor Car, acomuñar col so hermanu Gastón Chevrolet, xunto a quien creó la marca Frontenac, marca tomada d'una bicicleta creada por Louis mientres los sos tiempos de vida en Suiza. Louis llograría un marcáu ésitu como preparador, ente que'l so hermanu destacar al volante de les sos unidaes, siendo bonos rivales pa marques de la talla de Buick, Cadillac o Oldsmobile (curiosamente, toes marques que respondíen a la GM de Durant). Unos años más tarde Chevrolet recurriría namás nin nada menos que a Henry Ford, con quien llegaría a un alcuerdu pa la producción nos talleres de Frontenac de nuevos cabezales pa los motores de los Ford T. Ford aceptaría la propuesta de Chevrolet, llogrando reacondicionar al so modelu colos cabezales provistos por Frontenac. De la mesma, Chevrolet llograría'l permisu de parte de Ford pa fornir a los sos coches de competición colos anovaos motores de Ford T, desenvolviendo los llamaos Fronty-Fords (apócope de Frontenac + Ford). Con esta unidá, Gaston Chevrolet llograría una victoria nes 24 hs. de Daytona. Sicasí, una serie de crisis financieres que tuvieren el so picu na Gran Depresión del añu '29, derrumbaríen el suañu de Louis, faciendo que la marca Frontenac, xunto a otres marques pequeñes, entren na completa ruina. Pa subsistir, Louis terminaría volviendo a General Motors, pa pidir un puestu como obreru dientro de la fábrica. Ante esta situación, General Motors (afortunadamente pa él, yá ensin Durant al frente y con Pierre S. Dupont como presidente), terminaría otorgándo-y esta "ayuda", asitiándolo como obreru dientro de les fábriques de la mesma marca que llevara'l so apellíu. Sicasí, a pesar de trabayar bien duru dientro d'ella, les muertes de los sos hermanos Gastón y Arthur, sumaos a les sos deldes financieres, terminaríen sedando la so salú, morriendo finalmente en 1941 nuna completa probeza y escaecíu.
William Durant finalmente tendría un final similar, cuando en 1920 nuevamente volvía poner a GM en cantu de la quiebra, lo que-y valió nuevamente la espulsión de la compañía, pero esta vegada de manera definitiva. Yá nun cuntaba col so cuantiosa fortuna familiar, que fuera esbardiada na creación d'estes empreses y tratando d'adquirir nueves firmes pa poder reinstalarse nel mercáu. Les sos maniobres bursátiles yá nun surtíen efeutu, polo que terminaría na ruina, morriendo nel añu 1947 y sufriendo el mesmu final que'l so ex-sociu Louis Chevrolet, de que la so esgraza financiera foi unu de los principales responsables.Historia de Chevrolet
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