Wspornik zaworu jest wykonany z żeliwa, zawór zaś rozrządczy i jego podzespoły - z lekkich stopów aluminiowych. Głównymi elementami składowymi są: membrany gumowe, uszczelki gumowe oraz zawory z płaskimi uszczelkami z twardej gumy. Zawory te współpracują z odpowiednio ukształtowanymi gniazdami. Dzięki zastosowaniu gumowych elementów zaworowych nie zachodzi potrzeba doszlifowywania ani utrzymywania dokładnych tolerancji.
Zachowana jest duża szczelność oraz duża czułość działania zaworów. Zasada pracy zaworów tego typu jest całkowicie odmienna od wcześniej stosowanych systemu Knorra czy Westinghousa. Dzięki zmianie sposobu zasilania zbiornika pomocniczego, hamulec stał się niewyczerpalnym o możliwościach stopniowania zarówno hamowania, jak i luzowania.
W zasadniczym zaworze rozrządczym istotną funkcję spełnia membrana oddzielająca komory zasilane ze zbiornika sterującego i przewodu hamulcowego. W zależności od różnicy ciśnień między tymi komorami otrzymuje się zasilanie dalszych zespołów zaworu z przewodu zasilającego. Zadaniem przyspieszacza jest zassanie pewnej ilości powietrza z komory i przewodu hamulcowego, przy rozpoczęciu hamowania, celem przyspieszenia obniżania się ciśnienia powietrza i rozchodzenia się fali hamowania.