Dolna ścianka korpusu posiada przewód połączony z głównym przewodem zasilającym doprowadzającym parę do silnika. Gdy przepustnica jest otwarta ciśnienie pary powoduje uniesienie krążka zaworu i zamknięcie otworów łączących przewód wyrównywacza z komorami. Gdy przepustnica zostanie zamknięta, krążek opadnie pod wpływem własnego ciężaru odsłaniając otwory. Dzięki temu komory cylindra zostaną połączone poprzez U-kształtny przewód a powietrze będzie mogło swobodnie przepływać. Urządzenie było identyczne dla różnych serii parowozów. W przypadku zastosowania rozrządu pary z suwakami Trofimowa wyrównywacze ciśnienia nie były potrzebne (zob. niżej). Nie wymagało to istotnej przebudowy maszyny. W TKt48 zwiększono w ten sposób pojemność skrzyń wodnych, gdyż zabudowano miejsce po wyrównywaczach ciśnienia Tatary.
We wcześniejszych (przedwojennych) parowozach eksploatowanych na PKP np. Ty23 stosowano uproszczone wyrównywacze ciśnienia. Posiadały tylko jeden zawór pośrodku przewodu, którego korpus odlany był razem ze skrzynią suwakową rozrządu.