Wcześniej, w kwietniu, Fernandes wykupił markę Caterham. Już po ogłoszeniu wyroku sądowego Bernie Ecclestone zasugerował Teamowi Lotus zmianę nazwy. Lotus Renault GP i Team Lotus rzeczywiście podjęły kroki mające na celu dojście do ugody i na początku listopada Komisja Formuły 1 zgodziła się na to, by w sezonie 2012 Team Lotus startował jako Caterham, a Lotus Renault GP jako Lotus.
Silnik i skrzynia biegów Lotus E20 był napędzany przez ośmiocylindrowe widlaste silniki Renault RS27-2012 o pojemności 2400 cm³. Ta stosowana od 2007 roku czterosuwowa wolnossąca, zamontowana wzdłużnie jednostka dysponowała mocą około 750 KM. Osiem cylindrów w konfiguracji „V” było usytuowanych względem siebie pod kątem 90°. 32 zawory były napędzane pneumatycznie. Głowice cylindrów i tłoki zostały wykonane ze stopów aluminium, wał korbowy z azotowanych stopów stali z przeciwciężarem w postaci stopów wolframu, a korbowód – ze stopów tytanu. Maksymalna liczba obrotów zgodnie z przepisami została ograniczona do 18 000 rpm. Na rozrząd składały się podwójne górne wałki rozrządu. Izolator świec zapłonowych charakteryzował się półpowierzchniowym wyładowaniem iskry. Minimalna masa silnika według przepisów musiała wynosić 95 kg. W samochodzie zastosowano standardowy układ sterowania Microsoft ECU MES. Na przepustnicę składało się osiem zaworów motylkowych.