Takie oderwanie może nastąpić niesymetrycznie, a tym samym zaburzać równowagę poprzeczną samolotu powodując opadanie na jedno lub drugie skrzydło w zależności od miejsca wystąpienia oderwania strug. Zastosowanie grzebieni zapobiega takiej możliwości. Zapobiegając utracie sterowności poprzecznej samolotu, grzebienie zwiększają efektywność lotek i klap.
Grzebienie aerodynamiczne można również spotkać w części podkadłubowej samolotu. Zadaniem umieszczonego tam pojedynczego grzebienia lub ich zestawu jest zapobieganie nadmiernemu przemieszczaniu się opływającego kadłub powietrza podczas ślizgu samolotu na jedną, lub drugą stronę. Dzięki takiemu rozwiązaniu wzrasta stateczność kierunkowa samolotu podczas lotu z niewielkimi prędkościami i dużych kątach natarcia. Podkadłubowy grzebień może również pełnić funkcję stopki oporowej, na której oprze się samolot podczas lądowania przy maksymalnym ugięciu amortyzatorów. Zastosowanie grzebieni aerodynamicznych ma również swoje złe strony, pogarszają doskonałość aerodynamiczną płatowca, zwiększając jego opór.
Bibliografia
Kierownica strug, grzebień aerodynamiczny, „Technika lotnicza i astronautyczna”, nr 4 (1989), s. 17, ISSN 0040-1145.
Kategoria:Konstrukcja statków powietrznych