W 1939 roku Rába skonstruowała nową ciężarówkę dla armii o nazwie Botond i pierwsze 150 aut wyjechało z hal produkcyjnych 1 lipca 1939 roku.
13 kwietnia 1944 roku alianci zbombardowali fabrykę, odbudowa trwała do 1948 roku a pierwszym produktem stał się 45-tonowy dźwig parowy. Rába zajmowała się produkcją maszyn rolniczych oraz budową mostów drogowych, m.in. mostu Arpada w Budapeszcie. Na fali socjalistycznych nastrojów w 1961 roku nazwa przedsiębiorstwa została zmieniona na Wilhelm Pieck Waggon es Gepgyar, po trzech latach jednak wrócono do wcześniejszej nazwy. Pod koniec 1963 roku socjalistyczny rząd węgierski wydał zgodę na zakup licencji. Rába rozpoczęła długie rozmowy, które zakończyły się 6 stycznia 1967 rok podpisaniem licencji z konsorcjum Renault, Seri, MAN oraz Ferrostal, która dotyczyła 6-cylindrowych jednostek o mocy 110-188 kW. U MAN-a kupowane były silniki o pojemności 12 l i mocy 308 kW. Na targach w Budapeszcie Ikarus zaprezentował autobus dalekobieżny z silnikiem MAN-a, a Rába 16-tonowe ciężarówki z silnikiem 158 kW. Ich produkcja ruszyła rok później. Rába produkowała też ciągniki i naczepy. Obok 2000 ciężkich ciężarówek przedsiębiorstwo produkowało rocznie 200 000 przednich i tylnych mostów, 25 000 silników Diesla, 400 traktorów i wiele podzespołów.