Samolot mógł wznieść się na pułap do .
3 lutego 2025 trzy podmioty – DRACO Aircraft (właściciel prawa do Wilgi na mocy porozumienia z września ) oraz Instytut Lotnictwa i zależne od niego Mieleckie Zakłady Lotnicze podpisały listy intencyjne dotyczące współpracy w rozwoju i budowie samolotu DRACO. Celem porozumienia jest m.in. pozyskanie dofinansowanie projektu DRACO z funduszy Unii Europejskiej. Przy pracach konstrukcyjnych mają być zaangażowani inżynierowie z Instytutu a za budowę dwóch prototypów nowej Wilgi-DRACO do prób w locie i naziemnych odpowiedzialne będą Mieleckie Zakłady Lotnicze. Samolot ma być w pełni certyfikowany zgodnie z normami amerykańskimi (FAA) i europejskimi (EASA).
Wersje thumb|left|alt=Silnik AI-14R eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie|Silnik AI-14R eksponowany w MLP w Krakowie Wilga 35A – podstawowa wersja przeznaczona dla aeroklubów, wyposażona w hak do holowania szybowców, produkowana od 1968 roku. Wilga 35H – wersja wodnosamolotu na pływakach, powstała we współpracy polsko-kanadyjskiej, oblatana 31 października 1979 roku (w Kanadzie). Wilga 35P – wersja dyspozycyjna oblatana w 1968 roku różniąca się od wersji 35A tylko brakiem zaczepu do holowania.