thumb|left|250px|Autosan A0909L Tramp z 2008 roku, tył pojazdu W 2005 roku przeprowadzono modernizację Trampa, w wyniku której zastosowano nową ścianę czołową wykonaną z tworzyw sztucznych z zamontowanymi w układzie pionowym reflektorami projektorowymi oraz ścianę tylną z okrągłymi lampami kierunkowskazów i świateł "Stop".
Kolejna modernizacja tego modelu nastąpiła w 2006 roku. Unowocześniona została sylwetka pojazdu poprzez montaż wklejanych szyb bocznych zamiast wcześniej osadzanych okien w uszczelkach. W zawieszeniu zmodernizowanego Trampa w miejsce parabolicznych resorów piórowych zastosowano zawieszenie pneumatyczne zunifikowane z autobusem Autosan A0808T Gemini oraz Jelcz M083C Libero. Do napędu autobusu przewidziano silnik Renault DCi4 CJ01 Euro 3 zblokowany ze skrzynią biegów Eaton 4106B.
W 2007 roku zmieniono układ drzwi z 1-0-1 na 1-1-0, oraz zastosowano silniki Cummins ISBe4 185 Euro 4 o mocy maksymalnej 136 kW (185 KM) i Renault DXi5 Euro 4 o mocy 140 kW (190 KM), oraz skrzynię biegów ZF 6S-700 BO. W wyposażeniu opcjonalnym autobusu oferowany jest zwalniacz (retarder) elektromagnetyczny oraz klimatyzator przestrzeni pasażerskiej. W 2008 roku wyprodukowano pierwsze egzemplarze modelu Tramp wyposażone w klimatyzator przestrzeni pasażerskiej.