W obu wersjach zastosowano 4-cylindrowy silnik Cummins ISBe 170 30 o mocy maksymalnej 125 kW (170 KM) przy 2500 obr./min. i pojemności 3890 lub 3922 cm³, spełniający wymagania normy emisji spalin Euro 3. Współpracuje on z sześciobiegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-890. Konstrukcję autobusu stanowi podłużnicowo-kratownicowa rama, połączona ze stalowym szkieletem nadwozia. Poszycie boczne, wykonane jest z blachy nierdzewnej, a ścianę czołową z tworzyw sztucznych wklejono do szkieletu. Drzwi oraz klapy bagażników wykonane zostały z aluminium. Wszystkie szyby są wklejane do nadwozia. Pod podłogą znajduje się luk bagażowy o pojemności 3 m³, zaś we wnętrzu dodatkowo zamontowano półki podsufitowe na bagaż. Pojemność bagażowa może zostać zwiększona dzięki fabrycznie montowanemu hakowi do holowania przyczepy. Sztywne osie, produkcji FON Radomsko, zawieszone zostały na miechach powietrznych i amortyzatorach teleskopowych. W układzie jezdnym zastosowano hamulce tarczowe firmy Wabco z systemami ABS i ASR. W opcji oferowane są system centralnego smarowania i zwalniacz elektryczny (retarder) firmy Telma typu FV-61.40.