Starano się zastosować rozwiązania z firmy Hawker w nowym samolocie. Kadłub stworzono z kratownicy rur stalowych i aluminiowych. Zastosowanie łączeń śrubowych zamiast spawów umożliwiło łatwą naprawę w każdych warunkach. Przód osłonięto panelami z metalu, a tył z sklejki i płótna Stery i skrzydła były metalowe z pokryciem płótnem. Do napędu wybrano chłodzony cieczą, 12 cylindrowy silnik rzędowy w układzie V Avia Vr-36 o mocy 650 KM czyli odpowiedniku francuskiego silnika rzędowego Hispano-Suiza 12Ybrs o mocy 830 KM (611 kW). We wspólnej obudowie pod silnikiem znalazła się chłodnica oleju i cieczy. Podwozie było stałe trójstykowe z zastosowaną płozą ogonową. Na uzbrojenie wybrano dwa zsynchronizowane karabiny ČZ vz.30 kal 7.92 mm. Zamontowano je po bokach kadłuba w kroplowych przetłoczeniach. Kabinę pilota pozostawiono otwartą z wiatrochronemLeszek A. Wieliczko, Avia B-534, [w:] Lotnictwo, Warszawa: Magnum-X sp. z o.o., styczeń 2019 (1-2/2019), s. 85, ISSN 1732-5323 (pol.).