Stalowe (dawniej miedziane) ściany kotła mające bezpośredni kontakt z płomieniem i żarem są stale chłodzone wodą znajdującą się w kotle. W przypadku gdy poziom wody spadnie poniżej podniebienia paleniska (skrzyni ogniowej), następuje silne rozgrzewanie się blach i elementów konstrukcyjnych, które tracą swoją wytrzymałość. Tracące na wytrzymałości podniebienie pod wpływem ciśnienia panującego w kotle odkształca się, a nawet pęka, co może doprowadzić do wybuchu kotła.
W razie niebezpiecznego obniżenia poziomu wody w kotle korek nagrzewa się, a jego wkład w otworze wytapia. Przez powstały otwór para pod ciśnieniem wpada do paleniska, wydaje przy tym głośny syk alarmujący drużynę parowozową o niebezpieczeństwie. Po wytopieniu korka należy natychmiast wygasić kocioł i bezwzględnie zabrania się zasilać kocioł wodą (co mogłoby doprowadzić do gwałtownego podniesienia się ciśnienia i pęknięcia blachy z powodu różnić w rozszerzalności cieplnej podniebienia).
Przypisy
Bibliografia
Linki zewnętrzne Reguły postępowania z korkami łatwotopliwymi na przykładzie parowozu Px48
Kategoria:Części parowozu Kategoria:Kotły wodne i parowe