W 1942 do produkcji weszły aerosanie RF-8 z silnikiem samochodowym GAZ-M1, w okresie późniejszym produkowane też były ciężkie aerosanie szturmowe ASD-400.
Według radzieckiej klasyfikacji aerosanie zostały podzielone na typy: NKŁ (НКЛ) NKŁ-6 (НКЛ-6) NKŁ-16 (НКЛ-16) NKŁ-16/41 (НКЛ-16/41) NKŁ-16/42 (НКЛ-16/42) NKŁ-26 (НКЛ-26) RF-8 (GAZ-98) (РФ-8 (ГАЗ-98)
Okres powojenny thumb|250px|Patent USA na KRISTI's snowplane z 1955 Radzieckie aerosanie nie były jedynym pojazdem tego typu, zdolnym do poruszania się po śniegu. Próby budowy podobnych konstrukcji podjęto też w innych krajach, np. USA, gdzie na przełomie lat 50. i 60. powstawały tzw. KRISTI snowcats, gdzie aerosanie produkowane były pod nazwą snowplane (konstrukcja z lat 1947–1949, różne warianty nazwy w zależności od producenta). W związku z ograniczoną możliwością poruszania się w górach i terenie pofałdowanym, ich produkcja została zarzucona na rzecz pojazdów gąsienicowych – ratraków.
Obecnie dostępne są m.in. aerosanie-amfibia AS-2 konstrukcji rosyjskich zakładów Tupolewa, łączące cechy poduszkowca i aerosań (prędkość maksymalna 90 km/h na śniegu, 50 km/h na wodzie) w wersjach sanitarnej i pasażersko-transportowej.
Bibliografia Steven Zaloga, James Grandsen (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two, pp. 185–87, London: Arms and Armour Press. .
Linki zewnętrzne
The Propeller-Driven Sleigh (ang.) Боевые аэросани (ros.)
Kategoria:Pojazdy