Dla uniknięcia pomyłki często widnieje napis "NO PITCH INFORMATION".
W przeciwieństwie do zakrętomierza oś montażu zawieszenia żyroskopu pochylona jest o 30 względem osi podłużnej. Dzięki temu instrument reaguje zarówno na przechylenie (roll) jak i odchylenie (yaw). Pozwala to na szybszą reakcję instrumentu (instrument zareaguje na przechylenie zanim samolot zacznie skręcać). Chociaż koordynator zakrętu reaguje na przechylenie, to nie pokazuje jego wartości.
Koordynator zakrętu może być używany w przypadku awarii sztucznego horyzontu. Jego użycie w tej roli może być jednak znacząco utrudnione. W szczególności w przypadku zużycia tłumika turbulencje spowodują silne wskazania na lewo i prawo. Z tego i innych powodów preferowana czasem jest "starsza" konstrukcja zakrętomierza.
Zastosowanie praktyczne
Zakręt nieskoordynowany powoduje dyskomfort dla pilota i pasażerów, a także może doprowadzić do sytuacji niebezpiecznych w locie (spirala lub przeciągnięcie). Jeśli samolot jest w zakręcie skoordynowanym (kulka jest wyśrodkowana), wektor przyspieszenia jest równoległy do osi pionowej samolotu. Pasażerowie mogą nawet nie zauważyć skrętu, chyba że wyglądają przez okna.