Dexron nie posiadał właściwości niezbędnych do poprawnej pracy tej skrzyni biegów, co często skutkowało jej wadliwą pracą (komputer sterujący skrzynią biegów wprowadzał ją wówczas w tryb awaryjny, nie pozwalając na włączenie biegu wyższego niż drugi), lub nawet całkowitym zniszczeniem, kwalifikującym skrzynię do kapitalnego remontu. W rezultacie wróciły do łask starsze, 3-biegowe, sterowane hydraulicznie skrzynie biegów. Były dostępne w samochodach z silnikiem Mitsubishi 6G72 V6, które w początkowym okresie zazwyczaj wyposażano w Ultradrive.
Na papierze skrzynia A604 była wspaniałą innowacją. Podczas poprawnej pracy potrafiła zmieniać biegi precyzyjnie i gładko, zapewniając miękką, komfortową jazdę, najczęściej luksusowym, amerykańskim samochodem. Przekładnia ta, sterowana elektronicznie, nie posiadała jednak mechanizmów regulacyjnych.
Konwerter (sprzęgło hydrokinetyczne) mierzył około 24 cm średnicy i montowany był do koła zamachowego poprzez elastyczne sprzęgło. Skrzynia biegów chłodzona była olejem, schładzanym przez wodę w górnej części chłodnicy, oraz przez dodatkową chłodniczkę oleju przekładniowego.