Kąt natarcia zwiększa się celowo np. podczas lądowania samolotu, aby przy zmniejszającej się prędkości w kontrolowany sposób utrzymać, a następnie stopniowo zmniejszać siłę nośną.
Zmianę kąta natarcia i siły nośnej w trakcie lotu oraz podczas lądowania uzyskuje się sterem wysokości oraz (głównie podczas lądowania) za pomocą m.in. klap, slotów jak również innych powierzchni sterowych skrzydła.
thumb|left|200px|Powierzchnie sterowe skrzydła1. Winglet2. Lotki małych prędkości3. Lotki dużych prędkości4. Owiewka5. Klapa noskowa Krügera6. Skrzela (sloty)7. Klapy wewnętrzne trójszczelinowe8. Klapy zewnętrzne trójszczelinowe9. Spojler10. Hamulce aerodynamiczne
W niektórych, nielicznych samolotach, jak np. Vought F-8 Crusader kąt natarcia można zmieniać poprzez zmianę kąta ustawienia całego płata w stosunku do kadłuba (tzw. zmienny kąt zaklinowania).
Kolejnym zastosowaniem są śmigła nowoczesnych elektrowni wiatrowych. Zmiana kąta natarcia jest tu używana do regulowania mocy wytwarzanego prądu elektrycznego.
Zobacz też powstawanie siły nośnej profil lotniczy przeciągnięcie siła nośna Kąty wejścia i zejścia pojazdu
Kategoria:Parametry lotu Kategoria:Aeromechanika