Każda z osi w wózkach jest napędzana jednym silnikiem prądu stałego typu LTa-220, który jest połączony z osią za pomocą przekładni 20PMa.
W stosunku do tramwaju 105N zmieniono lokalizację elementów wyposażenia elektrycznego, które przeniesiono spod schodów do szafki na tylnej ścianie kabiny motorniczego, wprowadzono wydzieloną kabinę motorniczego oraz usunięto niewielkie szybki pod szybą czołową i bocznymi szybami przednimi. Z punktu widzenia eksploatacji, najważniejszą wprowadzoną zmianą było wprowadzenie przełączania silników. Podczas rozruchu cztery silniki były połączone szeregowo, podczas pracy normalnej w szereg połączone były dwa silniki (co zmniejszyło zużycie energii elektrycznej) oraz nowy typ wózków jezdnych. Zmieniono także typ gniazd sterowania wielokrotnego.
Wnętrze Wewnątrz tramwaju umieszczono siedzenia z tworzywa sztucznego w układzie 1+1. Wentylację w przedziale pasażerskim zapewniają cztery uchylne klapy dachowe oraz przesuwne okienka w szybach.