W 1981 został przeniesiony do OKB Mikojana, gdzie brał udział w testach naddźwiękowych samolotów bojowych MiG-29 (m.in. w wersjach MiG-29M i MiG-29K) oraz MiG-31. Pracował również przy testach rakiet R-73 oraz Ch-31. Wykonywał pierwsze wielogodzinne loty samolotem MiG-31 z tankowaniem w powietrzu i symulacją misji bojowej. 8 czerwca 1989 podczas Międzynarodowego Salonu Lotniczego w Le Bourget prezentował możliwości MiG-29. Podczas przelotu na niskiej wysokości do prawego silnika wpadł ptak, co spowodowało jego uszkodzenie. Pilot zdołał katapultować się z maszyny na 2,5 sekundy przed jej upadkiem na ziemię. Wydarzenie to zbudowało legendę fotela katapultowego K-36.
W 1988 podczas pokazów na lotnisku Farnborough po raz pierwszy na świecie zaprezentował nową figurę akrobacji lotniczej dzwon. W 1990 przeprowadził próby myśliwca pokładowego MiG-29K, które obejmowały pierwsze w ZSRR lądowanie i pierwszy start z pokładu lotniskowca „Admirał Kuzniecow” w nocy na tego typu samolotach. Również w tym samym roku po raz drugi w swej lotniczej karierze wykonał katapultowanie z samolotu MiG-29UB po starcie z lotniska Saki na Krymie. W 1991 rozpoczął pracę w Instytucie Badań nad Lotami im. M.M. Gromowa, w 1995 objął w nim stanowisko zastępcy szefa ds. obronnych.