Wadą takiej komory jest nierównoległe prowadzenie trzonków zaworów, co utrudniało rozwiązanie konstrukcyjne rozrządu.
Zalety układu górnozaworowego większa moc silnika z danej pojemności skokowej. mniejsze jednostkowe zużycie paliwa (wyższa sprawność). lepsza szybkobieżność silnika (szybsza reakcja na "dodanie gazu"). regulacja zaworów bywa łatwiejsza z powodu większej dostępności do elementów regulacyjnych osiąganie wyższych stopni kompresji – co wiąże się z budową głowicy silnika i większym ładunkiem.
Wady układu górnozaworowego większe skomplikowanie budowy głowicy silnika, poprzez wprowadzenie do niej elementów ruchomych.
Ogromna przewaga zalet nad wadami sprawia, że silnik górnozaworowy (czasem równoznaczne jest określenie rozrząd górnozaworowy) stanowi niemalże 100% produkowanych obecnie silników.
Bywa też spotykany układ, gdzie zawory ssące umieszczone są w głowicy silnika, zaś wydechowe w bloku silnika, co wiąże się z innym systemem rozrządu (tzw. rozrząd mieszany spotykany np. w niektórych modelach motocykla Harley-Davidson).
Zobacz też Rozrząd Knighta OHC DOHC OHV IOE
Przypisy
Bibliografia Jan Werner Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II Wydawnictwa Naukowo – Techniczne Warszawa 1964 r. M. Bernhardt, S. Dobrzyński, E. Loth "Silniki samochodowe". Wyd. IV WKiŁ 1988 r.
Kategoria:Układ rozrządu