Na rynek austriacki przewidziano dwie wersje specjalne, przystosowane do tamtejszych norm emisji spalin: 1.9 N (70 KM) 2.0 S (98 KM) Silnik ten posiadał zredukowaną moc, poprzez zastosowanie innego gaźnika oraz układu recyrkulacji spalin.
Nowymi, dla Rekorda, konstrukcjami były silniki wyposażone w wielopunktowy wtrysk paliwa Bosch LE-Jetronic, sterowany komputerem tego samego producenta: 2.0 E (110 KM, 162 Nm), oferowany od początku produkcji.
Diesle (OHC) 2,1 D (61 KM, 118 Nm) 2,0 D (58 KM, 115 Nm) – oferowany tylko na rynku włoskim, ze względów podatkowych. Silnik ten pochodził z Ascony B 2,3 D wprowadzony w VIII 1978 roku (65 KM, 127 Nm). Zastąpił starszy motor 2.1.
Rekord E2 mały|273x273px|Opel Rekord E2 We wrześniu 1982 roku przeprowadzono gruntowną modernizację Rekorda. Przeprojektowane nadwozie charakteryzowało się znacznie mniejszym współczynnikiem oporu powietrza (Cw) na poziomie 0,36. Był to najlepszy wynik w segmencie, do momentu pojawienia się Audi 100 C3. Pojemność bagażnika limuzyny wzrosła o 10 l. Wzrósł poziom bezpieczeństwa – klamry pasów zostały zintegrowane z fotelami, zaś chromowane elementy ustąpiły miejsca plastikowym, które były znacznie bardziej elastyczne.