Zapewniało to wysoki jednostkowy wskaźnik mocy, odpowiednio 19,3 kW/t oraz 29,3 kW/t.
Zaprojektowany pojazd, zapewniał możliwość załogowego lub bezzałogowego sterowania pojazdem z wykorzystaniem pulpitu przenośnego z panelem LCD (z wykorzystaniem kamer i czujników GPS).
Konsekwencją hybrydyzacji systemu napędowego był też zaprojektowany hybrydowy elektromechaniczny układ jezdny, dający możliwość uzyskania dowolnego, bezstopniowego, precyzyjnie kontrolowanego promienia skrętu, nie wyłączając wykonywania skrętu w miejscu (tzw. pivot). Zastosowano, zmodyfikowane półaktywne zawieszenie z regulowanym poziomem tłumienia, z przekonstruowanym systemem napinania gąsienicy, zwiększającym możliwość sprawnego pokonywania trudnego terenu, przy zachowaniu wysokich prędkości jazdy.
Modułowe zawieszenie o regulowanej sztywności, dawało możliwość zwiększenia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu do 23 t.
Prędkość maksymalna pojazdu wynosiła ok. 75 km/h i była osiągana w trybie równoległego napędu hybrydowego. Czas przyśpieszenia do prędkości 32 km/h wynosił ok. 5 s.
Pojazd został zaprezentowany publicznie podczas MSPO 2012 w Kielcach. MON nie było jednak zainteresowane dalszym rozwijaniem konstrukcji do stadium prototypu pojazdu o określonym przeznaczeniu.
Przypisy
Linki zewnętrzne Zdjęcia i opis konstrukcji
Kategoria:Polskie pojazdy wojskowe Kategoria:Pojazdy pływające Kategoria:Huta Stalowa Wola