W latach 1996–2014 (okres w jakim przeprowadzono liberalizację rynku przewozów pasażerskich w Niemczech) liczba pociągokilometrów (pockm) wzrosła w Niemczech o 20%, a praca przewozowa o 48%, co wynika po części z liberalizacji usług świadczonych na zasadzie konkurencji „o rynek”, a częściowo dzięki rozwojowi dostępu do torów na zasadzie otwartego dostępu. Spadły subsydia w przeliczeniu na pociągokilometr (z poziomu ok. 12,5 EUR/pockm do ok. 8,5 EUR/pockm). Konkurenci zaoferowali niższe ceny, a przewoźnik dominujący musiał przejść proces reform, by móc wygrywać przetargi. Wzrosła także punktualność pociągów (o 4%) i satysfakcja klientów (o 10%).
Specyfiką niemieckiego sektora przewozów publicznych jest fakt, że za zakupy taboru, inaczej niż w wielu państwach EU, odpowiadają przewoźnicy. Badania potwierdzają, że koleje regionalne w Niemczech są bardziej efektywne, kiedy udział przewozów wybranych w procedurze przetargowej jest wyższy. Korzystne są także dłuższe kontrakty na obsługę mniejszych fragmentów rynku.