FSO Ogar LS – prototyp polskiego samochodu osobowego, opracowany w 1977 roku przez FSO z wykorzystaniem podzespołów Polskiego Fiata 125p.
Opis modelu thumb|left|Tył pojazdu thumb|left|Przód pojazdu Jedyny prototypowy egzemplarz Ogara zbudowany został w 1977 roku. Konstrukcja pojazdu oparta została na płycie podłogowej samochodu Polski Fiat 125p, z którego przejęto również elementy układu napędowego, jezdnego oraz hamulcowego. Charakterystyczną cechą tego pojazdu była nowoczesna i dynamiczna stylizacja nadwozia zaprojektowana przez Cezarego Nawrota oraz zastosowane na wzór samochodów sportowych – chowane elektrycznie reflektory. Nadwozie wykonane było z laminatu, stworzonego z połączenia żywicy epoksydowej z włóknem szklanym. Dodatkowym sportowym akcentem były obręcze kół wykonane ze stopów metali lekkich. Nadwozie Ogara projektowane było z uwzględnieniem przepisów Ministerstwa Transportu Stanów Zjednoczonych w związku z czym model ten wyposażony był w duże, wystające zderzaki oraz lampy obrysowe na przednich i tylnych błotnikach. Do wnętrza nowoczesnego auta można było się dostać poprzez troje drzwi. W samochodzie przewidziano 4 miejsca na miękkich i komfortowych, przez co mało sportowych fotelach. Prototyp przejechał ponad 70 tys. km i mimo pozytywnych o nim opinii nie został wdrożony do produkcji. Powodem był duży stopień zaawansowania prac nad funkcjonalniejszym Polonezem. Poza tym brakowało uzasadnienia do rozpoczęcia w Polsce produkcji samochodu sportowego .
Jedyny egzemplarz Ogara znajduje się w Muzeum Motoryzacji w Warszawie, a odlew nadwozia obejrzeć można na Wydziale Mechanicznym Wojskowej Akademii Technicznej.
Dane techniczne thumb|right|FSO Ogar przed odnowieniem
Nadwozie liczba drzwi: 3, zawieszone na przednich słupkach i tylnej krawędzi dachu rozstaw kół przednich: 1298 mm rozstaw kół tylnych: 1275 mm
Silnik typ: 115C.076/56 czterosuwowy, gaźnikowy liczba i układ cylindrów: 4, układ rzędowy pojemność skokowa: 1481 cm3 moc maksymalna: 82 KM (60 kW) przy 5400 obr./min
Przeniesienie napędu napędzana oś: tylna sprzęgło: suche, jednotarczowe skrzynia biegów: manualna, czterobiegowa plus bieg wsteczny zmiana biegów: dźwignią w podłodze między fotelami
Zawieszenie przednia oś: niezależne, górne i dolne trójkątne wahacze poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, drążki reakcyjne zawieszenie tylne: sztywna oś, dwa wzdłużne resory dwupiórowe, amortyzatory teleskopowe, drążki reakcyjne
Instalacja elektryczna akumulator: 12V, 48Ah
Koła i ogumienie koła: 5Jx13" opony: 165 SR-13"
Dane eksploatacyjne prędkość maksymalna: ok. 155 km/godz. zużycie paliwa: ok. 7-10 l/100 km
Przypisy
Linki zewnętrzne
Kategoria:Polskie prototypy samochodów Kategoria:Samochody FSO